過去幾個月時間里，國內(nèi)的新能源越野車越來越多，引起了不少用戶的關(guān)注，在這些車型中，銷量最高的要數(shù)坦克品牌推出的坦克500 Hi4-T，3月20日，這款車迎來了年度小改款。

這次新車上市僅有一款車型，售價為33.5萬元，與現(xiàn)款車型保持一致，不過在內(nèi)部配置、人車交互等方面還是有不小升級的，同時還給出了各種優(yōu)惠政策，那么新車上市后的市場表現(xiàn)如何呢？

1. 新車有哪些變化？

坦克500 Hi4-T的老款車型去年6月份才上市，上市后銷量一直不錯，月均銷量在4000輛左右，因此這一次的新車并沒有進(jìn)行換代，只是對部分配置進(jìn)行了調(diào)整。

坦克500 Hi4-T最大的變化是動力系統(tǒng)，它依然搭載了2.0T發(fā)動機(jī)和9AT變速箱，同時還大搭載了最大功率為120kW的電機(jī)，120km的續(xù)航里程也沒有發(fā)生變化，但新車搭載的是全新的米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)，燃油效率更高，同時還進(jìn)行了靜音處理。

也就是說，坦克500 Hi4-T的動力系統(tǒng)并沒有提升，但用車體驗方面卻變得更好。官方數(shù)據(jù)稱新車的饋電油耗降低到了百公里8.8L，百公里綜合油耗則從2.2L降到了2.06L，這個數(shù)字仍然不算低，但比同價位的純?nèi)加驮揭败囘€是低了不少。

與此同時，新車依舊采用了四驅(qū)系統(tǒng)，但是將老款車型上的機(jī)械式四驅(qū)結(jié)構(gòu)更換成了全新的博格華納EMOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，響應(yīng)速度大幅提升。除此之外，這套四驅(qū)系統(tǒng)還可以根據(jù)駕駛員的駕駛行為以及實時的路況反饋，進(jìn)行主動的扭矩分配，體現(xiàn)出了明顯的智能化特征。

眾所周知，四驅(qū)系統(tǒng)對越野車是非常重要的。在越野工況下，車主會經(jīng)常走一些非鋪裝路面，這個時候就需要四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行扭矩分配，而車輛的響應(yīng)速度，直接決定了越野車的脫困能力，因此坦克500 Hi4-T在四驅(qū)系統(tǒng)上的升級，對用戶的吸引力還是比較強(qiáng)的。

新車另一個比較明顯的變化在于它的車機(jī)系統(tǒng)，此前這款車只提供了簡單的人車交互功能，新車則加入了華為HiCar 4.0系統(tǒng)，與老款車型相比，新車增加了紅綠燈計時、導(dǎo)航組隊、目的地紅線、桌面壁紙等功能，同時還對智能語音識別功能進(jìn)行了升級。

與同價位的新能源車型相比，這些配置其實稱不上領(lǐng)先，不過與老款車型相比還是有不小的進(jìn)步，可以帶給用戶更優(yōu)質(zhì)的用車體驗。雖然是一款越野車，但它在智能化方面也需要不斷僅比，才能跟得上形勢。

1. 坦克500 Hi4-T的基礎(chǔ)性能如何？

在比亞迪的仰望U8、方程豹豹5出現(xiàn)之前，坦克500 Hi4-T幾乎是國內(nèi)唯一能走量的30萬+級別新能源越野車，這與它強(qiáng)大的基礎(chǔ)性能有關(guān)。

坦克500 Hi4-T有著霸氣的外觀，粗壯的車身線條看上去充滿野性，而越野車玩家普遍年齡較大，這種風(fēng)格對他們的吸引力還是比較強(qiáng)的。

除此之外，坦克500 Hi4-T還有著5078mm的車長以及2850mm的軸距，提供了不錯的內(nèi)部乘坐空間和后備廂空間，這一點也比較符合用戶的實際需求。

與此同時，坦克500 Hi4-T還提供了中央差速鎖、限滑差速鎖、低速四驅(qū)模式、蠕行模式、坦克轉(zhuǎn)彎等越野車常見的功能。從客觀角度來說，這些功能在技術(shù)上已經(jīng)落后于仰望和方程豹的電子中鎖、云輦-P智能車身控制系統(tǒng)等核心裝備，但對那些比較傳統(tǒng)的用戶來說，他們還是更相信坦克500 Hi4-T這種比較傳統(tǒng)的越野車。

而在智能駕駛方面，坦克500 Hi4-T也有著不錯的表現(xiàn)，主動剎車、車道偏離預(yù)警、疲勞駕駛提醒、并線輔助、車道保持輔助系統(tǒng)、車道居中保持、自動泊車入位等都沒有缺席。當(dāng)然，它并沒有提供更高階的輔助功能，但這些功能已經(jīng)可以滿足用戶在大多數(shù)情況下對智能駕駛的需求。

3、新車前景如何？

過去幾個月時間里，除了受春節(jié)影響的2月份之外，坦克500 Hi4-T的月銷量均在4000輛以上，表現(xiàn)相當(dāng)不錯，這說明坦克品牌的認(rèn)可度還是比較高的。在坦克500 Hi4-T熱銷的同時，坦克500燃油版的銷量也在持續(xù)下滑，月均銷量已經(jīng)不足500輛。

這就證明，坦克品牌向新能源轉(zhuǎn)型的策略是正確的，新能源越野車的確有著不錯的市場需求。但需要注意的是，坦克500 Hi4-T的思路，還是對燃油車進(jìn)行改良，換裝了插混系統(tǒng)，但整體上依然是燃油車的底子，在插混系統(tǒng)中更傾向的還是燃油發(fā)動機(jī)，這款車升級后還有8.8L的饋電油耗，就是很好的例子。

可以這么說，這款車在短期內(nèi)不會遇到什么挑戰(zhàn)，維持在月銷4000輛左右的水平應(yīng)該沒什么問題，但從長遠(yuǎn)來看，它可能需要向“以電為主”轉(zhuǎn)型，這樣才能吸引更多的消費者。

結(jié)束語:對用戶來說，新能源越野車解決了燃油車油耗過高的問題，是值得入手的。而坦克500 Hi4-T又有坦克的品牌加成，這次升級后用車體驗進(jìn)一步提升，如果你的預(yù)算充足，那么這款車依然是新能源越野車中的首選車型。