市場(chǎng)概述:在時(shí)代的洪流中被裹挾向前的，不僅是人，車(chē)亦如是。

隨著新能源浪潮的愈發(fā)洶涌，越來(lái)越多昔日熱銷(xiāo)的傳統(tǒng)燃油車(chē)，就如被后浪拍在沙灘上前浪，悄無(wú)聲息地淡出人們的視野。

名圖，就是其中之一。

曾經(jīng)，它是北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量當(dāng)擔(dān)之一。

2013年11月上市后，憑借著相對(duì)實(shí)惠的價(jià)格和A+級(jí)轎車(chē)的車(chē)身尺寸，名圖的月銷(xiāo)基本都保持在萬(wàn)輛以上，2014-2017年年銷(xiāo)量穩(wěn)定在13-15萬(wàn)輛的范圍內(nèi)。以這樣的表現(xiàn)，雖不能在彼時(shí)國(guó)內(nèi)的轎車(chē)市場(chǎng)躋身前十，但仍可算是暢銷(xiāo)車(chē)型之一。

然而，由于更新速度慢、減配等因素，再加上性?xún)r(jià)比更高的吉利帝豪、長(zhǎng)安逸動(dòng)等自主車(chē)型加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，2018年下半年名圖的產(chǎn)品力嚴(yán)重下滑，開(kāi)啟連續(xù)數(shù)年的大幅走跌，2019年腰斬至不足5萬(wàn)輛，2020年再次砍半，哪怕2021年3月全新一代上市也沒(méi)挽回頹勢(shì)，全年銷(xiāo)量不足1萬(wàn)輛。與之相應(yīng)的是，名圖的產(chǎn)量也在逐年減少。

以乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)為例:

2021年老款產(chǎn)量 65輛，銷(xiāo)量1660輛；全新名圖產(chǎn)量3938輛，銷(xiāo)量5886輛；

2022年全新名圖產(chǎn)量471輛，銷(xiāo)量1207輛；

2023年全新名圖產(chǎn)量12輛，銷(xiāo)量269輛；

今年一季度名圖的產(chǎn)量0輛，銷(xiāo)量則僅為3輛。

這意味著，2022年名圖就已經(jīng)幾乎相當(dāng)于是停產(chǎn)狀態(tài)，這兩年多來(lái)賣(mài)的基本都是庫(kù)存車(chē)。而在去年驟降至三位數(shù)后，這讓人不禁懷疑今年全年名圖的銷(xiāo)量能否過(guò)百？積灰的庫(kù)存車(chē)又到底幾時(shí)才能徹底清空？

當(dāng)然，名圖只是國(guó)內(nèi)車(chē)市中眾多不得不“退場(chǎng)”車(chē)型的一個(gè)縮影，許許多多的名字已經(jīng)徹底從我們的腦海中消失，未來(lái)也會(huì)有更多的車(chē)消失在歷史的洪流中。

時(shí)代的車(chē)輪滾滾向前，我們只是一粒微塵被裹挾著向前，人如此，車(chē)亦如是。