標題:自主品牌國家隊入場,價格戰(zhàn)終結(jié)者來了?
引題:唯有好產(chǎn)品才是作戰(zhàn)時最好的子彈
如火如荼的車市價格戰(zhàn)再添薪火。4月12日,上汽榮威宣布“榮卷風”行動,豪擲超50億元補貼強勢入場。
此次官降,不光是新能源汽車,還包括燃油車。以單車降價2萬元推算,上汽榮威希望這一波補貼至少拉動25萬輛銷量。
在五一黃金周即將來臨之際,以自主品牌國家隊主力的身份加入價格戰(zhàn),榮威此舉將在車市掀起一場怎樣的血雨腥風?
自主品牌國家隊的實力
與2023年由燃油車點燃車市價格戰(zhàn)不同,2024年車市價格戰(zhàn)的戰(zhàn)火首先從新能源汽車燃起。一時間,新勢力車企、合資車企、傳統(tǒng)自主品牌車企,紛紛入局亂戰(zhàn)。
據(jù)不完全統(tǒng)計,今年前3個月已有60多款車型宣布降價,僅4月1日當天就有10多個汽車品牌直接或間接推出降價活動。
一出手就是50億補貼,這既是上汽榮威對用戶的誠意回饋,更體現(xiàn)了榮威作為“自主品牌國家隊”的實力和底氣。
同樣是降價,消費者看重的是降價不降質(zhì)。
多年來,上汽榮威堅持自主掌握關(guān)鍵核心技術(shù),早在2010年便提出了純電、PHEV、燃料電池三種不同新能源技術(shù)路徑,對新能源技術(shù)有著強烈的使命感。
尤其是在當時被行業(yè)普遍認為是“過渡方案”的PHEV技術(shù)領(lǐng)域,榮威十幾年來一直保持著持續(xù)深耕和創(chuàng)新,在該技術(shù)領(lǐng)域斬獲了國家科學技術(shù)進步獎二等獎、中國汽車工業(yè)科學技術(shù)獎一等獎等國家級榮譽。
榮威堅持以核心技術(shù)驅(qū)動核心市場。以第三方實測綜合續(xù)航1704km、百公里平均油耗僅3個油出頭的實力,搭載DMH超級混動系統(tǒng)的榮威D7 DMH樹立了長續(xù)航插混的能效標桿。
在中國汽研舉辦的2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽中,榮威D7 DMH不僅在綜合表現(xiàn)與純電續(xù)航測試中,拿下中大型轎車組第一;在虧電油耗方面,更以優(yōu)異表現(xiàn)奪得全車型組冠軍,位列18款參賽混動主流車型的第一,含金量極高。
此外,在“中國心”2023年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選活動中,榮威D7 DMH從長安福特、華晨寶馬、一汽紅旗等15款汽車動力系統(tǒng)中脫穎而出,獲得“十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)”榮譽,足以看出DMH超級混動系統(tǒng),在經(jīng)過上汽榮威前幾代混動系統(tǒng)的迭代之后,“青出于藍而勝于藍”的技術(shù)實力。
同樣是降價,消費者要看品牌實力,選擇值得信賴值得托付的廠商。
背靠上汽集團、上汽乘用車,榮威專業(yè)可靠的售后服務能為用戶愛車全生命周期的使用提供堅實的保障。比如,榮威提供線上取送、道路救援、代客充電、維保預約等服務,讓用戶用車養(yǎng)車修車更省心。
加入“電比油低”,向榮耀致敬
繼2023年推出冠軍版車型之后,比亞迪2024年初推出了價格更低的榮耀版系列車型,并喊出了“電比油低”的口號。
這一輪價格戰(zhàn),榮威先是悄悄觀戰(zhàn),現(xiàn)在果斷出手,并且擺出后發(fā)制人的架勢。榮威D7 EV不僅喊出要加入“電比油低”,更是一步到位實現(xiàn)“B比A強”,將B級新能源轎車帶到了A級車價格區(qū)間。
現(xiàn)金優(yōu)惠2萬元之后,榮威D7 EV以12.98萬元起的價格擊穿B級純電轎車入門價,成為12萬級唯一B級純電轎車。
這一招有多狠?相當于以B級車的價值、A級車的價格,以B打A,要讓A級純電車型無路可走。
相比一些處于產(chǎn)品生命周期末端的清庫式降價,榮威新能源車型堅持以新產(chǎn)品新價值來讓用戶得到真正的實惠和真正的新出行體驗。
不同于“油改電”車型,榮威D7 EV基于“上汽星云”純電專屬系列化平臺打造,為動力、續(xù)航和電池安全提供了保障。
此外,榮威D7 EV采用的寧德零燃電池,具有五重遞進式防護體系,并通過堪稱電池安全測試領(lǐng)域的“珠峰”的雙針刺實驗,實現(xiàn)全維度的電池安全。
榮威D7 DMH搭載的DMH超級混動系統(tǒng)是上汽十年深耕混動技術(shù)的代表作,打破了日系在這一領(lǐng)域的專利壟斷局面。
上汽榮威在用實力向過去插混技術(shù)領(lǐng)域的標桿比亞迪DM-i系統(tǒng)致敬。
調(diào)價之后,榮威D7 DMH以10.58萬元起售,直接擊穿B級車入門價,同樣以B級車的體驗、B級車的品質(zhì)和A級車的價格,降維打擊。
對比一下,就會發(fā)現(xiàn)上汽榮威D7 DMH要比比亞迪秦PLUS榮耀版更劃算。比如,一個是B級車,一個是A級車,榮威D7 DMH顯然有明顯的空間優(yōu)勢。再比如,榮威D7 DMH的電池容量達到21.4kWh,快充為0.47小時,而秦PLUS DM-i的電池容量為18.32kWh,快充為0.5小時。
以B打A,降維打擊,油電同享,要性價比更要品價比,這場50億元的補貼盛宴,讓市場看到了榮威的誠意,也看到了榮威的魄力。
價值戰(zhàn),持久戰(zhàn)
讓人眼花繚亂的高科技配置不斷上車,一輪接一輪的價格戰(zhàn),都在不斷刷新中國消費者的認知。
上汽榮威品牌發(fā)起“榮卷風”放價大行動,就是要用最好的價格,讓中國用戶體驗到世界領(lǐng)先的中國技術(shù)和中國品牌。而且,榮威減價不減配,不出定制簡配版魚目混珠,而是要把實惠真心實意留給用戶。
好的價格是價值的一部分,但不是全部。任何拋開品質(zhì)談價格的行為都是耍流氓。
作為自主品牌國家隊主力,榮威背靠世界500強上汽集團的雄厚實力,通過長期持續(xù)的技術(shù)投入技術(shù)革新,提升產(chǎn)品核心競爭力,堅持以核心技術(shù)驅(qū)動核心市場,為消費者提供“買得值、用得好”的高品質(zhì)汽車。
未來,上汽榮威還將繼續(xù)以榮威D7為錨點,推出更多品質(zhì)出眾的“D家族”產(chǎn)品,以新潮的玩法滿足用戶升級的個性用車需求,持續(xù)刷新用戶新能源出行體驗。
所以,對于榮威來說,入局價格戰(zhàn),其實更是在打一場品質(zhì)普及戰(zhàn)。
車市競爭日益白熱化,當下的價格戰(zhàn)是任哪個市場參與者都沒法躲開的戰(zhàn)爭。既然躲不開,那就要講究應戰(zhàn)策略。
價格戰(zhàn)怎么打?
初級的價格戰(zhàn)只是在品牌力、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量、綜合實力等都不如人的時候,依靠相對低廉的價格來占領(lǐng)市場。
但當你能保持在同行中位居上游的產(chǎn)品、技術(shù)水準,并能以更平實的價格進入市場,這是一種更高級的價格戰(zhàn)。
這就是自主品牌國家隊榮威提供的解題思路,即以合理的價格提供更高品質(zhì)更高價值的產(chǎn)品,以打響品質(zhì)普及戰(zhàn)的方式,參與市場競爭。
車市兇險,參與價格戰(zhàn)也要有足夠的底氣。
在上汽集團強大的供應鏈支持下,與初入車市的新生力量相比,穿越周期的榮威品牌有實力不怕卷并且敢久戰(zhàn)。
這種底氣也為榮威用戶產(chǎn)品全生命周期的用車權(quán)益提供了堅實保障,完全不必擔心像一些弱勢品牌,說退出市場就退出市場,給用戶留下一地雞毛。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認為,這兩年價格戰(zhàn)硝煙頻起的根本原因在于新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車取代燃油車建立市場新秩序。
的確,價格戰(zhàn)正是市場洗牌的正常途徑,經(jīng)過幾輪優(yōu)勝劣汰,相信汽車行業(yè)的整體健康度也會有所提升,屆時市場競爭也將回歸價值層面。
作為最早錨定品質(zhì)向上的中國自主品牌,榮威堅持以核心技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新推動體驗升級,為用戶打造真材實料、放心可靠的好產(chǎn)品。這一點從來沒有改變。
上汽榮威已經(jīng)做好全面準備,面對未來的市場競爭,要打好價值戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn),讓高品質(zhì)、好價格的汽車產(chǎn)品惠及更多用戶。
這不是暴風驟雨般的速戰(zhàn),而是需要注入更多心力的持久戰(zhàn)。作為長期價值主義的踐行者,上汽榮威深知,唯有好產(chǎn)品才是作戰(zhàn)時最好的子彈。
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