相信，特斯拉的漲價(jià)也僅僅是暫時(shí)的，4月份之后，馬斯克一定會(huì)重新認(rèn)識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)的殘酷。

作為中國(guó)新能源汽車的鯰魚，特斯拉在國(guó)內(nèi)的發(fā)展可以說是走到了一個(gè)瓶頸期，公開專利的馬斯克為了擴(kuò)大市場(chǎng)，親手給自己培養(yǎng)了一大批的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

今年2月，特斯拉中國(guó)銷量為6萬輛，較去年下降約19%。今年前兩個(gè)月，特斯拉中國(guó)制造汽車的交付量總計(jì)13.18萬輛，較2023年下降6%。有業(yè)內(nèi)人士表示， “特斯拉手中可打的牌相當(dāng)有限，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)是全球特斯拉車型售價(jià)最便宜的地方。”

而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，從2019年開始特斯拉所處的細(xì)分市場(chǎng)于短短的幾年內(nèi)，由一片空白搖身一變成為了最卷的地方，誰都想在特斯拉身上比劃兩下。

2024年，特斯拉又一次走向了“內(nèi)憂外患”的新瓶頸。

減產(chǎn)只是連鎖反應(yīng)的一環(huán)

據(jù)彭博社消息，有知情人士透露，由于中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷售增長(zhǎng)乏力，特斯拉削減了其上海超級(jí)工廠的產(chǎn)量。

上海工廠員工每周工作時(shí)間從原有的六天半調(diào)整為五天。減產(chǎn)行動(dòng)于3月初開始，并可能持續(xù)到4月份。至于何時(shí)恢復(fù)正常生產(chǎn)，員工們還沒有得到明確的最新消息。知情人士表示，此舉是在中國(guó)電動(dòng)汽車增長(zhǎng)放緩以及特斯拉上海工廠尚未滿負(fù)荷生產(chǎn)的背景下進(jìn)行的。

一直以來，上海超級(jí)工廠是特斯拉的全球出口中心，除了供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)外，該工廠所生產(chǎn)的汽車銷往亞太、歐洲等海外地區(qū)。

2022年，特斯拉全球總交付超131萬輛，其中超71萬輛來自上海超級(jí)工廠。2023年，特斯拉上海超級(jí)工廠累計(jì)交付量達(dá)到94.7萬輛，在其全球產(chǎn)能中占比過半。以此計(jì)算，特斯拉上海工廠給國(guó)內(nèi)的銷量配給還不到25萬輛。

可以看出，出口需求的降低是這次減產(chǎn)的主要因素。從今年開年，政治氣候的改變讓純電車在歐美的前途變得撲朔迷離，特斯拉更是首當(dāng)其沖。

此前，純電一直是歐美的唯一選擇。今年2月，歐洲2023年汽車銷售銷量排行榜前20出爐。在這張榜單上，特斯拉Model Y一馬當(dāng)先，穩(wěn)居歐洲電動(dòng)車銷量冠軍?？梢哉f，整個(gè)歐洲市場(chǎng)當(dāng)下還沒有任何一款車型有著足夠的競(jìng)爭(zhēng)力來和特斯拉匹敵。

但在今年開始，歐美各大車企開始兼顧純電和混電的發(fā)展，甚至出現(xiàn)了純電全球市占率三成論。這自然對(duì)特斯拉的純電市場(chǎng)造成巨大擠壓，市場(chǎng)不確定后，特斯拉近半月跌超20%。

值得注意的是，從去年10月底開始，瑞典特斯拉修理廠的技師們已經(jīng)進(jìn)行了4個(gè)多月的罷工，并逐漸演變成瑞典各行各業(yè)工人對(duì)特斯拉的“集體圍剿”。而德國(guó)柏林工廠甚至還遭遇了環(huán)保激進(jìn)主義的縱火。

客觀來說，特斯拉正成為歐美電動(dòng)車轉(zhuǎn)型最大的受害者。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，不僅中國(guó)市場(chǎng)如此，2023年美國(guó)特斯拉的銷量?jī)H增長(zhǎng)25%，屬于最慢的美國(guó)新能源車企之一。特斯拉的車型更新?lián)Q代速度太慢，新車研發(fā)速度已經(jīng)減半，從過去的每年推出一款新車，降到了每?jī)赡暌豢睢?/p>

截至目前，特斯拉尚未對(duì)本次減產(chǎn)消息做出回應(yīng)，但資本市場(chǎng)已經(jīng)開始對(duì)其蠢蠢欲動(dòng)。

瑞銀發(fā)布最新報(bào)告稱，由于歐美電動(dòng)車需求減緩、Model2上市推遲以及特斯拉生產(chǎn)因電力中斷而放緩等因素，特斯拉在2026年之前的電動(dòng)車交付量、每股收益和毛利率預(yù)計(jì)都將低于市場(chǎng)預(yù)期。

因此，瑞銀將特斯拉的目標(biāo)股價(jià)從225美元降至165美元。

而之前特斯拉公布的2023年財(cái)報(bào)顯示，盡管全年總營(yíng)收增長(zhǎng)了3%，但特斯拉凈利潤(rùn)卻同比減少了39%，而且毛利率也只有17.6%

在銷量與利潤(rùn)的雙重壓力下，特斯拉股價(jià)來到177.67美元每股，與今年1月最高點(diǎn)相比已經(jīng)下滑了30%。

鯰魚or沙丁魚

除了國(guó)際局勢(shì)的不確定性，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)正在面臨前所未有的壓力。曾經(jīng)的鯰魚開始變得躁動(dòng)不安。

值得注意的是，與往常不同，連續(xù)三次降價(jià)優(yōu)惠并沒有給特斯拉帶來明顯的銷量增長(zhǎng)。而面對(duì)投資人的質(zhì)問以及利潤(rùn)壓力，特斯拉甚至表示要在4月1日開始漲價(jià)，恢復(fù)到之前的水平。

特斯拉此時(shí)面對(duì)的市場(chǎng)環(huán)境幾乎可以說是最卷沒有之一。在國(guó)內(nèi)20-30萬元區(qū)間內(nèi)，幾乎湊齊了國(guó)內(nèi)純電車型的所有強(qiáng)者。極氪007、極氪001、即將上市的智界S7、星紀(jì)元ES、阿維塔12數(shù)不勝數(shù)。

3月28日，就要正式上市的小米SU7更是被看作為特斯拉的鯰魚。從小米SU7的產(chǎn)品配置來看，雷軍選擇了“高舉高打”的策略，小米SU7的技術(shù)發(fā)布會(huì)上多次對(duì)標(biāo)的競(jìng)品是百萬級(jí)的特斯拉Model S。

在產(chǎn)品力全面超越特斯拉3的基礎(chǔ)上，如果雷軍真的給到一個(gè)想交朋友的價(jià)格，特斯拉的份額勢(shì)必要被分出一大塊，一如當(dāng)年小米手機(jī)對(duì)蘋果的巨大沖擊。

3月20日，面對(duì)特斯拉的漲價(jià)，雷軍特意在微博發(fā)文稱，“今天看到傳言說特斯拉將于4月1日漲價(jià)。特斯拉太牛了，真心佩服。目前的電動(dòng)車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，只有特斯拉敢漲價(jià)?！?/p>

明里暗里已然把特斯拉當(dāng)成了對(duì)標(biāo)企業(yè)。并表示，小米汽車已然做好了充分的準(zhǔn)備。

此外，除了純電車型外，合資燃油車也掀起了一股對(duì)新能源汽車的反撲。不少曾經(jīng)20萬元的合資B級(jí)轎車已經(jīng)殺到了15萬元以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間。在第九代凱美瑞起售17萬元，全新第十一代索納塔入門車型更是低至13萬元。

在瘋狂的價(jià)格面前，純電車型的優(yōu)勢(shì)正在逐漸被稀釋。相信，特斯拉的漲價(jià)也僅僅是暫時(shí)的，4月份之后，馬斯克一定會(huì)重新認(rèn)識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)的殘酷。