行業(yè)的固定認(rèn)知是，燃油車做不了“智駕”。

之所以說做不了，一個(gè)是難度太大，另一個(gè)是傳統(tǒng)的燃油車巨頭都不愿意去接入這個(gè)東西，畢竟，新生代的電動(dòng)化產(chǎn)品，在做智能駕駛的方向上有著天然的優(yōu)勢(shì)。

但因?yàn)殡娷囂焐蛽碛谐杀靖?、焦慮嚴(yán)重的問題，在這個(gè)電動(dòng)化滲透率即將突破50%的時(shí)代中，L2級(jí)駕駛輔助的滲透率并不高，新能源產(chǎn)品里擁有L2級(jí)駕駛輔助能力的車型滲透率也只占40%左右。

電動(dòng)化和智能化，其實(shí)發(fā)展方向完全不同。

電動(dòng)化的發(fā)展會(huì)有一定的瓶頸，不同需求的用戶一定會(huì)在油車、新能源之間做選擇，但智能化的發(fā)展可以在成本降低之后，全面覆蓋100%的用戶群體。

嚴(yán)格意義上來說，自動(dòng)駕駛輔助這種功能，擁有極其龐大的市場(chǎng)空間。

但目前看來，因?yàn)閭鹘y(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型慢、相關(guān)供應(yīng)商并未將研發(fā)方向放在燃油車板塊以及成本過高的原因，自動(dòng)駕駛輔助并沒有迎來全面普及。

日前，途觀L Pro亮相，亮點(diǎn)是搭載了大疆的高階駕駛輔助系統(tǒng)。

其實(shí)燃油車有很多也達(dá)到了L2級(jí)，但體驗(yàn)感并不是特別好，功能上雖然相同，但在真正使用上的聰敏程度和安全性，還需要方案解決商拿出更核心的競(jìng)爭(zhēng)力出來。

大疆的優(yōu)勢(shì)是擁有強(qiáng)大的視覺系統(tǒng)以及方案落地能力。

在大疆的規(guī)劃中，推出了7V+100TOPS的方案，誕生于“成行平臺(tái)”，7V是指7個(gè)視覺輸入通道，100TOPS指的則是算力。

因?yàn)楦嘁蕾嚨氖菙z像頭，所以這一套系統(tǒng)的成本很低，據(jù)說整套方案的成本在7000元左右。也就是一個(gè)激光雷達(dá)的成本，就能換一套大疆的智駕系統(tǒng)。

對(duì)于很多燃油車來說，大疆這一套“成行平臺(tái)”的匹配度較高。

從市場(chǎng)角度來看，如果這套系統(tǒng)非常優(yōu)秀，必然會(huì)平推燃油車市場(chǎng)，包括10萬級(jí)的傳統(tǒng)燃油車也會(huì)擁有強(qiáng)大的智能駕駛體驗(yàn)。

好的技術(shù)是讓更多人體驗(yàn)到，之所以說大疆的這一套系統(tǒng)是一個(gè)非常具有穿透力的技術(shù)，就是用更低的成本，來讓所有油車的安全駕駛能力都有一個(gè)較大的提升，同時(shí)長(zhǎng)途駕駛壓力降低。

途觀L Pro作為首次嘗試者，也會(huì)帶來新的市場(chǎng)。

一個(gè)是，傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)被逼到墻角，尤其是合資車，溢價(jià)能力持續(xù)衰退，所有企業(yè)都在思考新的突圍方向。

另一個(gè)是，新的產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)有初步大模型建立，智能化是必不可少的競(jìng)爭(zhēng)力。

在合資板塊中，途觀L Pro率先拿出了更好的智能化表現(xiàn)，既和大疆聯(lián)手做“油車智駕”，用更低的成本來打造出更好的智能駕駛輔助能力。

同時(shí)，其還使用了全新的車機(jī)系統(tǒng)，和用戶做移動(dòng)端的高度融合，解決燃油車時(shí)代此前不曾具備的智能化、電動(dòng)化升級(jí)。

放在傳統(tǒng)的燃油車市場(chǎng)中，途觀L Pro的競(jìng)爭(zhēng)力極強(qiáng)，配合著此前本身就出色的操控、品質(zhì)、能耗以及品牌優(yōu)勢(shì)，途觀L Pro的此次升級(jí)擁有較強(qiáng)的意義。