3月的最后一個(gè)工作日，上汽集團(tuán)正式披露年度財(cái)務(wù)報(bào)告。報(bào)告期內(nèi)，上汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)總收入7447.1億元，同比增長(zhǎng)0.09%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)141.1億元，同比下滑12.48%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)100.4億元，同比增長(zhǎng)11.71%；

進(jìn)入2023年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)市極度內(nèi)卷，合資品牌整體影響力下降等影響下，給包括上汽在內(nèi)多家大型車(chē)企帶來(lái)沖擊。數(shù)據(jù)顯示，2023年上汽集團(tuán)累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量502.1萬(wàn)輛，同比下滑5.31%，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)售112.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%。

具體品牌來(lái)看，合資品牌中，上汽大眾銷(xiāo)量121.5萬(wàn)輛，同比下滑8.0%，而上汽通用為100.1萬(wàn)輛，同比下滑14.45%，上汽通用五菱為140.3萬(wàn)輛，同比下滑12.3%。自主品牌中，上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量98.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.5%，而上汽大通為22.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.84%。另外，上汽智己銷(xiāo)量為3.8萬(wàn)輛。

以上汽大眾為例，旗下涵蓋大眾、斯柯達(dá)、奧迪三大品牌，但實(shí)際上真正賣(mài)得出去的只有大眾品牌車(chē)型，該品牌目前已國(guó)產(chǎn)車(chē)型包括朗逸、帕薩特、凌渡、途昂、途觀、途岳、途鎧、途安、威然等，其中朗逸是上汽大眾銷(xiāo)量最高的車(chē)型，也是合資緊湊型車(chē)的常青樹(shù)車(chē)型，2203年朗逸累計(jì)售出34.6萬(wàn)輛，在汽車(chē)排行榜中排名第五，在轎車(chē)榜中排名第三。

在殘酷的行業(yè)淘汰賽之下，合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)正在失去定價(jià)權(quán)。春節(jié)之后，比亞迪率先開(kāi)啟新一輪降價(jià)，秦PLUS和驅(qū)逐艦05降至7.98萬(wàn)元起，并喊出“電比油低”的口號(hào)，直接殺入合資A級(jí)燃油車(chē)市場(chǎng)，此后越來(lái)越多的自主新能源品牌加入降價(jià)陣營(yíng)，合資品牌的市場(chǎng)不斷被蠶食。不難看出，當(dāng)前上汽集團(tuán)還需要合資品牌控場(chǎng)，但未來(lái)需要交給自主品牌。根據(jù)上汽規(guī)劃，到2025年，自主品牌銷(xiāo)售占比將達(dá)到60%。

2023年初，上汽集團(tuán)表示，全力沖刺整車(chē)銷(xiāo)量600萬(wàn)輛、新能源車(chē)銷(xiāo)量150萬(wàn)輛、海外銷(xiāo)量120萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。報(bào)告期內(nèi)，上汽集團(tuán)累計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量502.1萬(wàn)輛，如果以銷(xiāo)量達(dá)成率算，離600萬(wàn)的目標(biāo)還是差100萬(wàn)。未來(lái)，合資品牌僅只能維持大盤(pán)，而上汽集團(tuán)向上突破大概率只能依靠自主品牌和新能源汽車(chē)，而智己和飛凡兩大品牌投入資源頗多，但想要實(shí)現(xiàn)回血還有很長(zhǎng)的路要走。

上汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)體量最大的汽車(chē)集團(tuán)，正在不斷加強(qiáng)自主品牌的發(fā)展，但大象“轉(zhuǎn)身”注定會(huì)很艱難。背靠業(yè)績(jī)、銷(xiāo)量，上汽集團(tuán)在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣不盡如人意，其股價(jià)自從2020年11月份創(chuàng)下23.45元的高點(diǎn)后，便開(kāi)啟了一波較為凌厲的下跌走勢(shì)，截止上一交易日上汽集團(tuán)股價(jià)報(bào)收15.07元。