開年比亞迪這一套連招，誰看了不迷糊？

新能源車型，朋友們，新能源的秦PLUS，八年以前還賣小20萬呢，現(xiàn)在殺進(jìn)了7字開頭，網(wǎng)友調(diào)侃“798一統(tǒng)天下”。還有SUV領(lǐng)域的宋PLUS和元PLUS，以及宋Pro等車型，直接下探到10萬出頭。

這陣仗，別說合資車害怕，消費者也都傻了！原本在十萬出頭悠閑自在地XR-V以及鋒蘭達(dá)等車型都哭暈在廁所，一句廢話都沒有，上來就放大招，一點活路都不給??！

有人說比亞迪早早的把大招放了，后續(xù)被合資燃油車圍剿的時候，就會很被動，沒什么跟進(jìn)的空間。其實大可不必替比亞迪操心，比亞迪還有降價的空間，這對比亞迪來說，只是開胃小菜，遠(yuǎn)不到大殺招級別，至于比亞迪后期還降不降價，就看誰有資格能和它進(jìn)決賽圈，能逼它一把了。

比亞迪后續(xù)如果有降價，大概率是應(yīng)戰(zhàn)燃油車的回?fù)?。?dāng)朗逸軒逸降到6萬多的時候，就是比亞迪的下一輪降價時刻。

舉個例子，比亞迪全面降價后，目前朗逸和軒逸并沒有官方回應(yīng)，采取降價措施，更多的則是終端保持和老款相似的降幅，以軒逸為例，10.86萬售價的經(jīng)典CVT舒適版車型，優(yōu)惠在3.5萬上下，入門版產(chǎn)品裸車價格維持在7萬出頭，和以往軒逸的降幅相比，也只能說是中規(guī)中矩，談不上拼盡全力，至少大家都知道，軒逸的底線是可以下探到6萬多的，而目前來看，它還沒有發(fā)力。

朗逸也是差不多的力度，入門版車型保持在7萬上下的裸車價格。都沒有率先進(jìn)入到6字開頭，顯然它們覺得現(xiàn)階段和比亞迪秦PLUS在配置和空間以及用車成本和產(chǎn)品力層面的差異，靠口碑和不到萬元的價格差距就能彌補(bǔ)。也不乏通過現(xiàn)階段的降幅來試水，看看市場反饋，后期再跟進(jìn)調(diào)整。

如果朗逸和軒逸的銷量下滑明顯，被比亞迪秦PLUS蠶食嚴(yán)重，那么后續(xù)它們肯定會有動作，殺進(jìn)6萬多的價位區(qū)間，也不是沒有可能，以前也出現(xiàn)過。我們更期待的是，能不能和比亞迪的廝殺中進(jìn)入到5字開頭，畢竟現(xiàn)階段已經(jīng)有國產(chǎn)燃油車，比如榮威i5和吉利帝豪等產(chǎn)品，進(jìn)入了5字開頭的價位區(qū)間，如果后續(xù)朗逸和軒逸能跟進(jìn)，殺到6萬上下，對比亞迪有了進(jìn)一步實質(zhì)性的威脅，比亞迪必然會有動作。

其實說到這，很多人都有質(zhì)疑，一年賣出三十多萬輛，為什么比亞迪要放棄能給品牌帶來巨大收益的秦PLUS，在巔峰時刻選擇降價？

第一個原因是，比亞迪看到了后續(xù)秦PLUS發(fā)展面臨的瓶頸，選擇了率先發(fā)難。以2023年銷量為例，秦PLUS年底都?xì)⑦M(jìn)8萬多的價位區(qū)間了，在銷量上和朗逸軒逸相比還是有一定的差距，排名略遜一籌。在A級車領(lǐng)域，合資燃油車依舊占據(jù)主導(dǎo)地位，這背后就是消費者傳統(tǒng)觀念根深蒂固的體現(xiàn)，而這顯然不是比亞迪所希望看到的，所以比亞迪再用降價逼潛在受眾做出選擇，而這個選擇如果要利好比亞迪，那必須價格要給力。

第二個原因，就是比亞迪有降價的資本和底氣。這里面也分為三點來看，一來是原材料成本的下降，眾所周知，磷酸鐵鋰的成本大幅下滑，比亞迪有了降價的空間，能讓利也是情理之中。

二來是比亞迪有技術(shù)支撐，諸多的自研核心技術(shù)傍身，雄厚的研發(fā)資金和專業(yè)團(tuán)隊支撐，技術(shù)加持，比亞迪拼產(chǎn)品力也不怕，當(dāng)然有資格發(fā)難。

第三點就是比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力和規(guī)?；?yīng)，售前和售后產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，高銷量保證的產(chǎn)能和規(guī)?；?yīng)，都是比亞迪的仰仗，全行業(yè)也鮮有能夠?qū)崿F(xiàn)這么高效垂直一體化的規(guī)模，對于成本的控制更有話語權(quán)，也自然掌握了定價的主動權(quán)。

第三個原因，理論上的市場供需關(guān)系，商品火爆價格就堅挺，前提是建立在需求旺盛，產(chǎn)能跟不上的情況下，咱也不知道以往的車是真的產(chǎn)能跟不上，還是饑餓營銷手段，反正現(xiàn)在比亞迪釋放的信號和展現(xiàn)的實力就是，產(chǎn)能完全跟得上，當(dāng)產(chǎn)能跟得上，分?jǐn)偟某杀靖?，產(chǎn)品就跟有降價的空間了。

第四個原因，比亞迪在推動車市的淘汰賽，通過激烈的競爭，讓沒有資本和技術(shù)支撐的車企逐漸淘汰，讓市場份額更集中到頭部和主流車企品牌中。這樣既能保證產(chǎn)品的品質(zhì)，也能推動行業(yè)穩(wěn)定有序健全發(fā)展。

比亞迪降價的原因知道了，降價的空間從何而來也清晰明了，下面就是關(guān)于還會因為誰降價的猜想。我們上面說了，比亞迪下一個降價動作的信號就是朗逸和軒逸降到6萬多的時刻。那么在此之前，比亞迪都會作壁上觀，看車企應(yīng)戰(zhàn)嗎？不會，比亞迪還有后續(xù)動作，不是降價，而是技術(shù)上的發(fā)難，這是今年比亞迪的兩個大方向，一來是價格下去，二是技術(shù)上來。比亞迪整車智能理念的提出，讓很多車企都汗流浹背，從規(guī)模和實現(xiàn)落地可行性的角度，比亞迪的對手并不多。