2024年3月26-28日，由中汽測(cè)評(píng)主辦的“全球協(xié)同，共謀發(fā)展”—— 2024 汽車測(cè)評(píng)創(chuàng)新大會(huì)于天津舉辦。27日，公布“2023年度中國(guó)汽車測(cè)評(píng)報(bào)告”研究成果，極狐 阿爾法S 先行版以優(yōu)異的品質(zhì)，極致的安全，在多個(gè)維度的智能駕駛輔助測(cè)試中獲得第一，在隨后的頒獎(jiǎng)典禮上，榮獲“2023年度智能之星”大獎(jiǎng)。

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地表最強(qiáng)高階智駕

滿分還得看極狐

隨著我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的高速發(fā)展，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落地應(yīng)用已經(jīng)領(lǐng)先于全球。在這個(gè)背景下，中汽中心在現(xiàn)有C-NCAP基礎(chǔ)上，又增加制定了中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)規(guī)程，用以對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)能力進(jìn)行“獨(dú)立、公正、專業(yè)”的評(píng)價(jià)。業(yè)內(nèi)常常比喻C-NCAP是新車測(cè)試的“奧運(yùn)會(huì)”，而C-ICAP則可以看做是輔助駕駛技術(shù)的“世錦賽”。

日前，中汽中心汽車測(cè)評(píng)管理中心對(duì)外發(fā)布了C-ICAP首批車輛評(píng)價(jià)結(jié)果。本次C-ICAP的行車輔助評(píng)測(cè)包括了基礎(chǔ)行車輔助和領(lǐng)航輔助兩大項(xiàng)目，前者考驗(yàn)的是車輛的跟車能力、組合控制能力、緊急避險(xiǎn)能力和駕駛員交互能力，而后者考驗(yàn)的是車輛的主動(dòng)換道能力和連續(xù)運(yùn)行能力。

除了極狐 阿爾法S 先行版外，本次測(cè)試的選手還有理想L9、問(wèn)界M7、蔚來(lái)ET7等6款車型，涵蓋了純電、增程、燃油多項(xiàng)品類，并且還有三款車輛搭載激光雷達(dá)這一高感知元器件。在測(cè)試中，極狐 阿爾法S 先行版行車輔助獲得 5+星級(jí)評(píng)價(jià)，駕駛員交互、緊急避險(xiǎn)、泊車輔助測(cè)試都以實(shí)力奪得100的滿分！最終以總成績(jī)第一名順利完成C-ICAP的評(píng)測(cè)，展現(xiàn)了硬核的智駕技術(shù)。

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行車輔助

唯一的5+星級(jí)駕駛輔助

在行車輔助綜合測(cè)試中，極狐 阿爾法 S 先行版行車輔助獲得 5+星級(jí)評(píng)價(jià)，為首批C-ICAP測(cè)評(píng)6 車型中唯一的 5+星級(jí)評(píng)價(jià)，評(píng)分高達(dá)99.3%，比本次參測(cè)車型第二高成績(jī)高出兩個(gè)星級(jí)評(píng)定等級(jí)。

這一切都源于極狐 阿爾法S 先行版擁有強(qiáng)大的硬件和軟件算法能力。在我們的日常行駛過(guò)程中，事故、道路施工、變道加塞等常見狀況，對(duì)于智能駕駛系統(tǒng)的能力是嚴(yán)重挑戰(zhàn)。特別是當(dāng)一輛車側(cè)翻在路上或是有其它事故發(fā)生時(shí)，人眼可瞬間識(shí)別出千奇百怪的事故車輛，但對(duì)于習(xí)慣追蹤“車屁股”的智能駕駛系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，在行駛情況下快速識(shí)別出前方障礙物并完成制動(dòng)或規(guī)避動(dòng)作，對(duì)硬件與算力是一項(xiàng)嚴(yán)苛考驗(yàn)。

極狐 阿爾法S 先行版，擁有量產(chǎn)車型中最強(qiáng)的3顆126線高性能激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、13個(gè)高清攝像頭，可實(shí)現(xiàn)水平FOV120°+垂直FOV25°的更寬廣探測(cè)視野。

同時(shí)，通過(guò)基于BEV的融合算法，極狐 阿爾法S 先行版還能實(shí)現(xiàn)全天時(shí)、全天候、360°全向的環(huán)境感知，障礙物識(shí)別率達(dá)到99%，可識(shí)別前方的側(cè)翻車輛、掉落的紙箱、倒在地上的大樹等；并相對(duì)舒適地完成剎停動(dòng)作，真正實(shí)現(xiàn)安全性與舒適性雙贏。

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領(lǐng)航行車輔助

極狐 阿爾法S 先行版 奪魁

值得一提的是，在橫向控制和彎道目標(biāo)識(shí)別的組合控制能力、危險(xiǎn)情況下的緊急避險(xiǎn)能力和檢測(cè)車內(nèi)人員的駕駛員交互能力中，極狐 阿爾法S 先行版均獲得了滿分。此外，極狐 阿爾法S 先行版在考驗(yàn)車輛系統(tǒng)的安全性、舒適性和通行效率的領(lǐng)航輔助中，主動(dòng)換道能力和連續(xù)運(yùn)行能力得分率高達(dá)95.3%，是所有參與測(cè)評(píng)車型的最高成績(jī)。

得益于搭載了華為ADS智能駕駛輔助系統(tǒng)，極狐 阿爾法S 先行版可實(shí)現(xiàn)輔助駕駛員駕駛車輛按照導(dǎo)航路線行駛，覆蓋城區(qū)路線與高速公路，可自如應(yīng)對(duì)跟車啟停、近距離加塞、障礙物避讓等功能；擁擠的城市中，當(dāng)需要與車、人、非機(jī)動(dòng)車交互博弈時(shí)，它會(huì)兼顧效率與安全，禮讓行人，更適應(yīng)城市路況。

具備的自我建圖能力，能感知前方200米，不依賴高精地圖，實(shí)現(xiàn)城市點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)領(lǐng)航輔助駕駛功能；覆蓋了人車混雜等復(fù)雜場(chǎng)景的行業(yè)首創(chuàng)智駕交互博弈算法的應(yīng)用，則縮短了超過(guò)40%的通行時(shí)間，讓復(fù)雜路況也能變得游刃有余。

而六大控制域雙冗余更是確保了上述各系統(tǒng)單一失效時(shí)，智能駕駛功能仍可安全運(yùn)行的可行性，更大程度上的保證了車輛運(yùn)行能力。

這也意味著，即使遇到更為復(fù)雜的城市場(chǎng)景難題，極狐 阿爾法S 先行版也能帶來(lái)最安全、最舒適、最智能的駕駛體驗(yàn)。

在極狐 阿爾法S 先行版優(yōu)異智駕表現(xiàn)背后，是極狐汽車腳踏實(shí)地樹立起的行業(yè)標(biāo)桿。作為中國(guó)高階智能駕駛的先行者，極狐 阿爾法S 先行版以硬核實(shí)力不斷拉高中國(guó)智能駕駛高度，將“極智守護(hù)”落到實(shí)處，為消費(fèi)者帶來(lái)領(lǐng)先的智駕體驗(yàn)，為行業(yè)樹立起智駕標(biāo)桿。