對于捷達品牌來說，3月22日是一個值得被銘記的日子，五年前的今天捷達品牌正式發(fā)布，背靠大眾品牌這么多年的口碑積累，對于捷達品牌來說是捷徑，更是責任。

說來也慚愧，五年后的今天是我第一次接觸捷達品牌的車型，作為品牌第一款車型VS5，并沒有辜負大家的期望，上市之初就有這不錯的銷量表現(xiàn)，近萬輛的成績即使放到現(xiàn)在“周周更”的銷量榜上，也有著屬于自己的一席之地。

外觀設計，可以說是最能體現(xiàn)自己與眾不同的地方，這里的與眾不同并不是一個形容詞，更多的含義，我相信設計師和屏幕前的你一定可以明白。確實，一個好的底子是誰都希望的事，但是對于設計師來說，過于成功的過去，可能會讓設計束手束腳。畢竟，改變經(jīng)典的決心并不是每個人都能擁有。

不過好在設計師肩上的壓力，被輕松卸下。我一度認為，如此前衛(wèi)的線條，不會出現(xiàn)在捷達品牌的車型上。但無邊界的格柵，以及大量對比色的使用，這種年輕化的設計語言，讓我驚訝的同時，也不免在心中暗暗贊許。

如果是前臉的設計，已經(jīng)足夠顯示設計師的功力，那側(cè)面的線條可以說是讓已經(jīng)得到很高評價的答案，躍升到了另外一個層級，啞光灰色的車漆可能不夠凸顯線條，但車門下方的特征線，依舊會在某些特殊的角度提醒它們的存在。

而車尾可能是我最喜歡的地方，首先就是尾燈的設計，在新能源時代已經(jīng)遍布新車的貫穿式尾燈，并沒有出現(xiàn)在這臺新款VS5上。其次就是Y字型的燈條，辨識度很高。而尾燈側(cè)面的反光板，也隱藏了設計師的小心思，與捷達品牌logo的形狀如出一轍。

拉開車門，映入眼前的就是一個在大眾集團內(nèi)部，絕對算得上個性的中控臺。值得一提的是，新款捷達VS5并沒有因為入門的價格，而降低對自己的要求，雙前門的無鑰匙進入功能，在這個價位可以說是極其少見，除此之外，隨著車門解鎖而展開的電動折疊后視鏡，一樣體現(xiàn)了捷達品牌對于舒適性配置的一視同仁、

熟悉的方向盤和機械式檔把，保留了原先一貫精準的操控感受，相比在新能源車型上“玩出花”的方向盤造型，和已經(jīng)“進化”到屏幕中的檔位選擇。我覺得這樣的設定更簡單直接，對于消費者來說也沒有什么學習成本。

而在車機屏幕下方的空調(diào)控制區(qū)，我們也看到了新款捷達VS5的與時俱進，觸控的設計確實讓中控臺下半部分的設計更加統(tǒng)一。但對于消費者有著迫切需求的科技感配置上，除了加入了UI精致的液晶儀表外，車機系統(tǒng)也一并進行了升級。

習慣了原先280TSI動力總成的朋友一定知道，那種渦輪起壓前的躊躇，以及轉(zhuǎn)速攀升后動力輸出的噴涌而出的那種反差。確實，這臺1.4T TSI發(fā)動機配合7速DSG變速箱，總有著這種問題。但新款捷達VS5搭配的6速手自一體變速箱，就很好地優(yōu)化了這個問題，甚至我覺得這種搭配，才是最優(yōu)解。

原因很簡單，雖然換擋的速度變慢了，但是液力變矩器的加入，抹平了換擋后的轉(zhuǎn)速差，更適合普通消費者駕駛。這種綿密連續(xù)的感覺，用一個大家熟悉的詞來形容，就是“潤”，如果是兩個字，那就是“德味”，相信這么表達，你們一定可以理解

但在城區(qū)駕駛，有的時候還是會覺得，整套動力系統(tǒng)還是顯得很“慵懶”，這點也是大眾集團一貫的調(diào)校習慣，這一點其實不用擔心，再向后拉動檔把，切換至S檔后，問題就迎刃而解。

可以說，新款捷達VS5就是一款走了“捷徑”的車，畢竟放著大眾集團這么多年的經(jīng)驗，我相信沒有人不會去走這條捷徑，但五年的時間過去，我們看到了捷達品牌在越走越好的同時，開始走出了屬于自己的特色，走出了屬于自己的成功。