5月29日上午，一份由中汽研權(quán)威蓋章認證的“最高有效熱效率46.1 %”證書在業(yè)界迅速傳播開來，并配文:“2023年吉利雷神發(fā)動機已獲中汽中心權(quán)威認證，最高熱效率46.1%！全球最高事實說了算！”

根據(jù)蓋世汽車于2023年6月由吉利汽車動力研究院官方獲悉，經(jīng)過兩輪探索和開發(fā)，其已成功將自研的2.0L直噴增壓氫內(nèi)燃機熱效率提升至46.11%。

彼時的資料是，其最新研究的氫內(nèi)燃機，氧氣消耗量降至65g/kw·h，可有效降低氮氧化物的排放，同時最大功率接近110kw，最大扭矩可達230N·m。同時，在中等負荷和低負荷區(qū)間，熱效率可達42%至45%之間。

雖然此次發(fā)布的證書并未詳細披露具體發(fā)動機參數(shù)，但業(yè)界普遍猜測，這份榮譽極有可能歸屬于這款創(chuàng)新性的2.0L直噴增壓氫內(nèi)燃機。

可為什么證書都已頒布大半年才拿出來宣傳？一切起源還需要回到前一晚，在公眾因比亞迪總裁王傳福一句“全球插混技術(shù)進入中國時刻”而熱血沸騰之時，可能誰也不曾想到，第五代DM技術(shù)海報中的“全球最高”“發(fā)動機熱效率46.06%”會引來如此“互動”。

值得一提的是，比亞迪官方資料顯示，其46.06%的最高熱效率同樣獲得了中汽研的權(quán)威認證，這在一定程度上消除了關(guān)于驗證標準不一致的疑慮。

面對外界的質(zhì)疑與關(guān)注，比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在公眾平臺上堅定回應，“量產(chǎn)，量產(chǎn)，量產(chǎn)！重要的事情說三遍。不玩虛的，發(fā)布即量產(chǎn)！上市即交付！”

同一時間，在其公眾平臺上再次甩出一張“由中汽研蓋章認證的最高有效熱效率46.5 %”的證書，并強調(diào)“像這種沒量產(chǎn)的，更高熱效率的我們還有大把，不說而已?！睂⑦@場爭論增添了更多的話題和懸念。

關(guān)于“誰才是內(nèi)燃機熱效率之首？”，事實上于廣大網(wǎng)友而言，更多是看個熱鬧。正如有評論所說，不管是吉利還是比亞迪，感謝這個全球之最屬于中國。但我們依然期待，包括吉利汽車在內(nèi)的其他本土車企能夠給出更多令人驚艷的技術(shù)成果。