“800V？比亞迪2015年就有了，現(xiàn)在我們想做幾百伏就能做幾百伏。”

海獅07 EV發(fā)布會(huì)上，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波一句話，瞬間引爆了朋友圈。早在2015年，比亞迪就推出了行業(yè)第一個(gè)800V高壓平臺(tái)，最高電壓高達(dá)820V。但彼時(shí)受限于國(guó)內(nèi)沒(méi)有對(duì)應(yīng)等級(jí)的功率芯片，無(wú)法將技術(shù)大規(guī)模推廣。

比如最早的比亞迪e5就是800V高壓平臺(tái)，比亞迪研發(fā)的充電樁也是高電壓的。但由于市面上絕大部分充電樁是500V，無(wú)法滿足充電。為了解決這個(gè)問(wèn)題，還需要在車輛端增加升壓模塊，導(dǎo)致車輛成本增加，所以沒(méi)有主推高電壓。

這也有力回應(yīng)了此前對(duì)比亞迪沒(méi)有800V的質(zhì)疑。要知道這幾年800V平臺(tái)已經(jīng)是各大車企推新的標(biāo)配，但事實(shí)上十年前比亞迪就悶聲干大事了。而這只是比亞迪技術(shù)集群的一角，在這次海獅07 EV的發(fā)布會(huì)上，我們見(jiàn)到了比亞迪的另一面——?jiǎng)?wù)實(shí)，才是比亞迪暢銷的“秘訣”所在。

相比參加那些各種所謂“金句頻出”、“秒天秒地秒友商”PPT的發(fā)布會(huì)，比亞迪的發(fā)布會(huì)反而要更實(shí)在、更有深度一些。

現(xiàn)在造電車都講究純電平臺(tái)，但是它2010年就有了這一概念。目前比亞迪純電平臺(tái)已經(jīng)進(jìn)化到第三代，作為e平臺(tái)3.0的進(jìn)階版，e平臺(tái) 3.0 Evo有了更高效、更安全、更智能的表現(xiàn)。

從2018年發(fā)布三合一電驅(qū)系統(tǒng)，到2021年發(fā)布八合一電動(dòng)力總成，再到這次的十二合一，系統(tǒng)集成度越來(lái)越高。這也是比亞迪技術(shù)不斷進(jìn)化、體系持續(xù)完善的結(jié)果。

e平臺(tái) 3.0 Evo搭載了全球首創(chuàng)5大技術(shù)集群，其中“全域智能快充技術(shù)集”最為引人關(guān)注。以智能升流快充技術(shù)為例，在現(xiàn)有250A公共充電樁充電，會(huì)把輸出的250A升流到400A，能夠進(jìn)一步地縮短充電時(shí)間。這樣做的實(shí)際意義在于，目前很多充電樁的端口輸出功率不統(tǒng)一，比亞迪這項(xiàng)技術(shù)能夠做到消費(fèi)者充電不挑樁，到哪兒都能享受快充。

目前很多車企都熱衷于宣傳自己的快充、超充能夠做到20%-80%的超高效率，卻不愿意告訴消費(fèi)者，在達(dá)到80%電量之后，為了保護(hù)電池，會(huì)開(kāi)啟涓流充電模式，所以最后的20%電量需要等待更長(zhǎng)時(shí)間。

但比亞迪最讓人佩服的務(wù)實(shí)精神，在這里又一次展現(xiàn)出來(lái)了。這次推出的智能末端快充技術(shù)，它的最大意義，就在于進(jìn)一步縮短充電達(dá)到80%電量之后的等待時(shí)間，可見(jiàn)它是切切實(shí)實(shí)地站在消費(fèi)者角度去思考、研發(fā)的。

這種圍繞消費(fèi)者實(shí)際用車體驗(yàn)的務(wù)實(shí)精神，再加上厚道的價(jià)格，才是比亞迪能夠躍居新能源汽車龍頭老大地位的關(guān)鍵秘訣。這種時(shí)候倒是不禁讓人感嘆，怪不得以務(wù)實(shí)、可靠、耐用為賣點(diǎn)的豐田，會(huì)在新能源領(lǐng)域選擇跟比亞迪合作了，這大概就是來(lái)自相同強(qiáng)者之間的“惺惺相惜”吧。

其實(shí)對(duì)于技術(shù)的重視研發(fā)，從一開(kāi)始就刻在了比亞迪骨子里。2002年在動(dòng)力電池領(lǐng)域大量投入，2003年開(kāi)始混動(dòng)技術(shù)研發(fā)。比亞迪目前在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，已經(jīng)累計(jì)投入上千億資金?！盁X”式投入最終迎來(lái)累累碩果。過(guò)去30年，比亞迪申請(qǐng)專利超過(guò)4.8萬(wàn)項(xiàng)，獲授權(quán)專利超3萬(wàn)項(xiàng)。

背后龐大的研究團(tuán)隊(duì)和高于行業(yè)的研發(fā)投入，是比亞迪技術(shù)爆發(fā)式輸出的有力支撐。據(jù)悉目前比亞迪技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過(guò)9萬(wàn)人，有11大研究院。今年一季度研發(fā)投入106.11億元，創(chuàng)新歷史新高。

在這個(gè)被流量裹挾前行的時(shí)代，我們難得看到還有愿意潛心修煉、與消費(fèi)者站在一起的車企同行，多少有些欣慰。

事實(shí)上，科技進(jìn)步的本質(zhì)是“以人為本”，要想依靠新能源汽車這條新賽道實(shí)現(xiàn)彎道超車，真正能夠依靠的，絕對(duì)不是那些吹得天花亂墜，熱衷“畫餅”的選手，而是圍繞用戶真實(shí)場(chǎng)景需求，不斷發(fā)展創(chuàng)新技術(shù)，追求極致體驗(yàn)或極致效率，同時(shí)積極探索全新商業(yè)化和產(chǎn)品方向公司，它們才會(huì)是下一個(gè)時(shí)代的領(lǐng)軍者。