“新能源大潮下，合資品牌都在尋求走‘合資模式2.0’路線，簡單來說，就是用中國品牌的電動化能力賦能合資品牌深厚的造車底蘊，彌補短板，充分發(fā)揮雙方特長，實現(xiàn)1+1>2的效果。官宣合作的合資品牌很多，但真正成功跑通‘合資模式2.0’，并會在今年推出量產(chǎn)車型的，目前也還只有長安馬自達。”北京車展期間，長安馬自達汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦這樣向兵哥表示。

率先推出合資純電平臺車型

隨著中國車市新能源產(chǎn)品的滲透率持續(xù)增長，以及合資車企銷量進一步下探，今年北京車展一個明顯的跡象是，過去20-40年長期獲取中國市場“紅利”的合資車企，仍在全力反擊。而其中，長安馬自達發(fā)布旗下全新純電數(shù)字平臺的全新B級轎車MAZDA EZ-6，尤其引人關(guān)注。

作為2021年馬自達中國業(yè)務(wù)調(diào)整以來的經(jīng)營實體，在中國車市近幾年電動化、智能化的浪潮中，長安馬自達的銷量也持續(xù)下滑。一年之前，同樣在另一場國際性車展上海國際車展的前夕，馬自達首次公布了中國市場電動化時代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和目標愿景，以及和長安汽車建立全新合作模式的全新戰(zhàn)略。

除了將此前位于日本廣島總部的中國業(yè)務(wù)戰(zhàn)略職能移交至上海的馬自達企業(yè)管理有限公司(編者注——馬自達100%控股)、快速推動馬自達在華戰(zhàn)略制定與實施之外，還宣布與長安汽車構(gòu)建超越傳統(tǒng)合資車企的合作框架，建立全新的合作模式，推進新能源車型的共同開發(fā)。

此后，馬自達和長安汽車分別向長安馬自達派遣開發(fā)團隊，利用馬自達在設(shè)計、駕駛方面的優(yōu)勢，以及長安汽車在電動化、智能化技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，針對中國市場開發(fā)全新的電動數(shù)字平臺及相關(guān)車型。此次亮相北京車展的EZ-6，正是該平臺首款車型。

“從產(chǎn)品開發(fā)到今年北京車展全球首秀，EZ-6大踏步到來，率先殺入合資新能源B級轎車市場，這證明長安馬自達已成功跑通‘合資模式2.0’，成為新合資時代下首個推出智能電動化產(chǎn)品的車企?！眳切耜乇硎?。近2年來，豐田宣布與廣汽合作，大眾入股小鵬，包括現(xiàn)代、奧迪也在考慮和中國車企合作開發(fā)電動車，但目前成功實現(xiàn)“合資模式2.0”，并將在今年推出量產(chǎn)車型的，兵哥印象中確實只有長安馬自達和東風(fēng)本田的“靈悉”。

EZ-6，仍然是“人馬一體”的

“未來長安馬自達在中國市場投放的車型，都是非常棒的產(chǎn)品。”長安馬自達汽車有限公司總裁住岡敬接受兵哥采訪時表示。而此次采訪，也是住岡敬以長安馬自達總裁身份最后一次接受中國媒體采訪。4月30日，馬自達官方宣布，圓滿完成2年任期后，住岡敬正式卸任長安馬自達總裁一職，松田英久將接任住岡敬擔(dān)任長安馬自達總裁。

馬自達官方表示，住岡敬擔(dān)任長安馬自達總裁期間，導(dǎo)入了馬自達全球戰(zhàn)略級車型MAZDA CX-50行也，并參與推動了馬自達和長安汽車在電動化、智能化領(lǐng)域的深度合作，打造了“合資模式2.0”。而隨著EZ-6北京車展的全球首秀，住岡敬也推動長安馬自達向成為合資第一新能源品牌的愿景邁出了一步。

“所有車企都會講駕駛，但真正讓消費者對汽車品牌的駕駛留下深刻印象的并不多，這其中一定有馬自達。EZ-6的駕乘愉悅，也一定會深入消費者心智，接下來這款車會在全國開啟試駕，希望大家能親自感受電動化時代下，馬自達車型那種仍然‘人馬一體’的操控感”，吳旭曦表示。

盡管此前也推出過CX-30這樣的電動車，但EZ-6，無疑才是長安馬自達全面轉(zhuǎn)型電動化賽道的首款新能源旗艦轎車，這也是合資品牌中，首款基于領(lǐng)先純電平臺的電動轎車，新車將提供純電BEV和增程REEV兩種動力選擇。同時，憑借馬自達在動態(tài)駕控領(lǐng)域深厚的調(diào)校，EZ-6將在電動化時代重塑“人馬一體”信仰，打造電動時代的“新E代彎道王”。

吳旭曦表示，EZ-6將錨定合資B級轎車市場，以及外資C級電動車市場，為消費者戶提供在比亞迪這類自主品牌、特斯拉這類外資品牌之外，更具品牌文化底蘊、匠心造車品質(zhì)的“第三種高價值選擇”。

而EZ-6的目標用戶，則分為三個群體。首先是長馬老用戶和“馬粉”，他們對長安馬自達首款純電平臺車型的到來渴盼已久；其次是信賴合資品質(zhì)的用戶，當前合資B級轎車市場只有雅閣、邁騰和凱美瑞等這些傳統(tǒng)燃油車，EZ-6首次提供了純電和增程產(chǎn)品供廣大消費者選擇；最后是那些喜歡電車，但又看重設(shè)計、安全、操控、品質(zhì)的新能源用戶。

合資新能源B級車價值標桿

吳旭曦表示，“EZ-6將打造合資新能源B級轎車的標桿”。

除了傳承馬自達驚艷的“魂動”設(shè)計理念和操控上的“人馬一體”品牌精髓之外，作為“合資模式2.0時代”推出的全新數(shù)字電動平臺產(chǎn)品，EZ-6還擁有合資新能源最強的智能化實力，實現(xiàn)了全新設(shè)計標準、全新智能標準、全新安全標準、全新駕控標準、全新品質(zhì)標準，并且搭載了同類產(chǎn)品中多個行業(yè)首發(fā)配置。比如說，EZ-6是合資新能源B級轎車中首個搭載14.6英寸高清觸控大屏的車型，是合資新能源B級轎車首個配備智能電動尾翼的車型，也是合資新能源B級轎車首個配備零重力座椅的車型，同時還是合資新能源B級轎車首個同時提供純電和增程動力選項的量產(chǎn)車型等。

從目前傳出的產(chǎn)品信息看，EZ-6長、寬、高分別為4921毫米 、1890毫米、1485毫米，軸距2880毫米，妥妥的B級轎車尺寸。EZ-6的設(shè)計主題是“Authentic x Modern”，將馬自達的純粹美感與適合電動時代的先進現(xiàn)代感相結(jié)合，車身整體展現(xiàn)出簡約、流暢且舒展的“時尚轎跑風(fēng)格”，新車共提供8款顏色，其中包括流光金與朗月灰兩款全新的車漆色。

智能化方面，EZ-6也為合資新能源B級轎車建立了全新標準，是合資新能源B級轎車首個搭載14.6英寸的高清液晶觸控大屏的產(chǎn)品，配備了7納米制程高通驍龍8155芯片，為車主打造超越同級的智慧座艙體驗，全場景可見即可說。智慧座艙擁有包括小憩模式、恒溫模式、關(guān)懷模式、隱私模式、洗車模式和露營模式等在內(nèi)的13種情景模式，并配備了14揚聲器高端定制SONY高級環(huán)繞聲系統(tǒng)。同時，新車還配備了合資新能源B級轎車中的首個零重力座椅。

而在馬自達素以為傲的駕控方面，基于打造動電動化時代“新E代彎道王”的產(chǎn)品設(shè)定，馬自達針對EZ-6的動力輸出曲線進行了重新擬合，達成了既具有馬自達駕駛感，動力又強的全新電車標定。而且車輛還擁有 3+N駕駛模式，即ECO、Comfort、Sport以及用戶自定義駕駛模式。此外，EZ-6還配備了合資新能源B級轎車的首個智能電動尾翼。

安全上，EZ-6車身高強鋼占比達到66.25%，其中頂蓋橫梁采用1500Mpa級的世界最高強度冷軋鋼，而7橫5縱的“全鋼籠式結(jié)構(gòu)群”，讓EZ-6擁有了出色的被動安全。電池安全方面，EZ-6以最高20倍國標通過了相關(guān)的嚴苛驗證，耐撞擊、耐擠壓、不起火、不爆炸。

為什么是長安馬自達？

電動化、智能化驅(qū)動的中國新能源市場趨勢，以中國品牌市場份額+新能源市場滲透率雙雙超過50%的數(shù)據(jù)，給了當下合資品牌巨大的壓力甚至打擊。而中國車市新能源趨勢的演進，至少已持續(xù)3年時間，那些在中國車市曾經(jīng)賺得盆滿缽滿的大眾、通用、日產(chǎn)和豐田系等在華合資企業(yè)，為什么轉(zhuǎn)身不易？成功打造“合資模式2.0時代”的先機，反而讓長安馬自達這樣體量看似不大的企業(yè)搶得？

而在兵哥看來，長安馬自達率先跑通“合資模式2.0”，并率先在合資企業(yè)中推出基于全新電動平臺的產(chǎn)品，可能有很多原因，但其中一個很重要的原因，恰恰就是馬自達的全球體量、尤其是在華體量不是太大，故在和長安汽車的合資合作中，基于中國市場現(xiàn)狀而采取了務(wù)實、有效的戰(zhàn)略。

1990年代進入中國市場后，歷經(jīng)和海南汽車的合作，直至成立一馬、長馬“北南二馬”，再至2021年戰(zhàn)略調(diào)整所有業(yè)務(wù)整合至長馬，盡管有轉(zhuǎn)子發(fā)動機、創(chuàng)馳藍天技術(shù)、壓燃發(fā)動機、GVC加速度矢量控制系統(tǒng)、i-DM人馬一體駕駛評價系統(tǒng)和魂動設(shè)計等一系列個性化標簽，但馬自達在中國的市場份額其實一直不大。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，進入中國車市30多年來，目前馬自達在華用戶累計也就在390萬左右。而從馬自達和長安汽車的全球銷售數(shù)據(jù)來看，2023年，馬自達全球銷量120萬輛左右，而長安汽車則超過了250萬輛。

更重要的，從全球看，馬自達在應(yīng)對全球車市電動化的趨勢上，也相對保守。直至2022年年底，馬自達才公布了一項超百億美元的新能源資金規(guī)劃。照此戰(zhàn)略規(guī)劃，馬自達預(yù)計2025年才會在中國市場推出全新的電動車型。但中國車市新能源趨勢的快速演進，顯然等不得長安馬自達遲到2025年才推出電動化車型。

堅守自身戰(zhàn)略還是和長安汽車達成新合作模式？忍疼丟掉中國市場還是快速響應(yīng)抓住這個市場？馬自達，顯然聰明和務(wù)實地選擇了后者。

“長安汽車在電動化、智能化領(lǐng)域擁有領(lǐng)先的實力，而馬自達在設(shè)計、操控、安全領(lǐng)域則有深厚造詣。兩家百年車企造車底蘊和科技實力的加持，為長安馬自達在電動化時代，快速引領(lǐng)合資新能源價值向上奠定了堅實基礎(chǔ)?！皡切耜乇硎?。

北京車展上，前來見證EZ-6全球首發(fā)的馬自達株式會社社長毛籠勝弘也明確表示，“10年前，對于長安馬自達來說，更多的是引進馬自達相應(yīng)的產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)。但從現(xiàn)在乃至未來，從中國電動市場發(fā)展方面考慮，長安馬自達會更多地引進長安汽車先進的電動化、智能化技術(shù)?！?/p>

除了EZ-6首秀，長安馬自達第二款電動車的概念模型——MAZDA“創(chuàng)” ARATA也同步在今年的北京車展亮相。該款車的量產(chǎn)車——一款電動SUV同樣由長安馬自達和長安汽車深度“共創(chuàng)”，并將于明年量產(chǎn)并投放市場。“未來，隨著第二款、第三款、第四款新能源車型的推出，長安馬自達在新能源產(chǎn)品的開發(fā)領(lǐng)域?qū)⒅鸩阶呦颉毩⒆灾鳌谠O(shè)計、技術(shù)領(lǐng)域不斷力求實現(xiàn)獨立開發(fā)，更快響應(yīng)中國市場用戶需求，做到‘無長安，無馬自達，只有長安馬自達’的新‘合資模式2.0’?！眳切耜剡@樣向兵哥表示。