目前國內(nèi)的新能源汽車市場的發(fā)展可以看到電動汽車的增量在放緩。我國汽車待購用戶對于插混技術(shù)這種“短途用電，長途用油”的出行解決方案還是更為認(rèn)可，這也是上汽通用汽車發(fā)力全新一代智電插混系統(tǒng)的原因，電動和插混兩條腿走路顯然才更穩(wěn)更快。

全新雪佛蘭探界者PLUS將于4月25日在北京車展正式發(fā)布，該車搭載的上汽通用汽車的全新一代智電插混系統(tǒng)著重于解決目前插混架構(gòu)匱電性能下降、駕駛品質(zhì)割裂和動力電池安全三個方面的問題，打造“真性能、超平順、高安全”的技術(shù)優(yōu)勢，成為插混用戶體驗的新標(biāo)桿。

但想要樹立全新標(biāo)桿，上汽通用汽車面對的挑戰(zhàn)并不算小。當(dāng)下自主品牌繞過國外品牌和合資品牌發(fā)動機為主的路線，以比亞迪為首的企業(yè)對電機電池重新設(shè)計帶來了目前橫行市場的P1P3串并聯(lián)架構(gòu)，減少了對發(fā)動機的依賴，收獲了不錯的反響。

但是這種重電驅(qū)重電池，為了追求極致低油耗和高熱效率發(fā)動機的方式，導(dǎo)致在匱電情況下出現(xiàn)提速降低，油耗增高甚至高速失速的情況。而后發(fā)制人的上汽通用汽車全新一代智電插混系統(tǒng)就是針對這些痛點來進(jìn)行研發(fā)和攻關(guān)，解決用戶的用車?yán)_。

插電混動的新能源汽車普遍出現(xiàn)的匱電動力衰減的問題，上汽通用汽車要從三個方面來著手。

首先就是關(guān)鍵的混動發(fā)動機技術(shù)，沒有采用阿特金森循環(huán)，而是使用了年度十佳的Ecotec 1.5T發(fā)動機，采用了深度米勒高效燃燒系統(tǒng)，不僅能耗表現(xiàn)上提升11%燃油經(jīng)濟性，動力方面也做到了同級最強。該混動發(fā)動機在匱電狀態(tài)下，足夠的輪端輸出功率和發(fā)電功率讓車輛盡可能的做到了沒有性能衰減。

因此，據(jù)官方實測，雪佛蘭探界者Plus滿電匱電百公里加速僅相差 0.1s，可以實現(xiàn)6個以上連續(xù)不間斷全油門加速到128kph，加速無衰減，要求高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)28%。而且在匱電狀態(tài)下發(fā)動機NVH的表現(xiàn)也處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

其次就是電驅(qū)動系統(tǒng)，這是插電混動新能源低能耗的核心。電驅(qū)動技術(shù)一直是上汽通用汽車的拿手好戲，由泛亞汽車技術(shù)中心全棧自研的插混電驅(qū)單元，采用扁線繞組電機技術(shù)和油冷方案。

值得一提的是，該混動系統(tǒng)的電機在原來技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升，電機峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度高于7.8kw/kg，超過行業(yè)主流水平30%，帶來強勁動力體驗。而且還做到了目前插混領(lǐng)域最高功率密度的逆變器模塊，功率密度高達(dá)40kw/L以上，逆變器最高效率98.7%，電驅(qū)系統(tǒng)峰值效率高達(dá) 96.1%。

正因為出色的電驅(qū)動系統(tǒng)，讓全新一代智電插混系統(tǒng)做到了駕駛動力源無感切換，乘客無眩暈，真正的優(yōu)雅平順，而且電機嘯叫較行業(yè)主流產(chǎn)品平均低3dB，NVH性能達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

新能源汽車動力電池的安全是產(chǎn)品的口碑保障，而上汽通用汽車全新一代智電插混系統(tǒng)的動力電池總成采用奧特能標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)而來。上汽通用汽車插混電池在50攝氏度環(huán)境溫度下做熱失控試驗時，能實現(xiàn)熱不擴散、電池包無明火，出色的電池總成安全性毋庸置疑。

而且在電池使用壽命方面，上汽通用汽車插混電芯的CLTC循環(huán)壽命超過3300循環(huán)，處于行業(yè)最好的水平。值得一提的是，美國通用汽車全球最先進(jìn)的n-Tau電池AI大數(shù)據(jù)管理模型解決了磷酸鐵鋰電池均衡性不足的問題，讓車輛實時監(jiān)控電池的SOC值誤差小于等于2%。

而檢測的準(zhǔn)確性也是動力輸出順暢的主要原因，那些出現(xiàn)高速失速的情況其實很大原因就在于動力電池SOC檢測不準(zhǔn)，顯示有電，但其實電池總成容量已經(jīng)沒電了。當(dāng)發(fā)動機以顯示的錯誤SOC值為準(zhǔn)，沒有積極進(jìn)行行車發(fā)電和直驅(qū)，這樣就導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)功率持續(xù)降低從而導(dǎo)致失速。而上汽通用汽車的電池AI大數(shù)據(jù)管理模型可以說能徹底解決這個問題。

筆者有話說:

目前國內(nèi)市場的新能源汽車發(fā)展必須兩條腿走路，電動汽車路線和插電混動技術(shù)路線缺一不可。

上汽通用汽車也是看中了這點，尤其在中國市場見證了上汽通用汽車發(fā)展的GL8，在4月24日發(fā)布的換裝全新一代智電插混系統(tǒng)后的別克GL8陸尊PHEV車型，將徹底解決了終端用戶商務(wù)運營全壽命周期的用車成本同時，還針對后排VIP乘客的舒適性提升至更高級別。因此筆者認(rèn)為智電插混系統(tǒng)搭載在別克GL8身上將會繼續(xù)鞏固該車在市場的領(lǐng)先地位，依舊成為同級最優(yōu)選的MPV車型。

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