星途星紀元ET是星途品牌的純電動SUV,作為奇瑞的豪華品牌,使用了集團內(nèi)的眾多新技術(shù),在車架和懸掛中大量使用鋁合金材料,新車價格區(qū)間為18.98-31.98萬元。那么星途的新車都用了哪些新技術(shù),相比其他造車新勢力如何?下面我們來詳細分析。
底盤懸掛
星途星紀元ET基于E0X新能源平臺開發(fā),該平臺結(jié)合了奇瑞的新技術(shù),包括一體壓鑄車身+鑄鋁底盤,以及空氣懸掛等。從車架的結(jié)構(gòu)圖來看,其中綠色部分就是鋁材,包括鋁合金與鑄鋁,在前防撞梁、懸架安裝的位置使用了鋁材,后部的一體成型結(jié)構(gòu)可以減輕重量,同時增加剛度,鋁材在奇瑞集團內(nèi)大量使用,整車高強鋼和鋁材的使用比例達到88%。
而深紅色的部分就是熱成型鋼,包括A柱、B柱、整個門環(huán)和車底的橫梁都采用熱成型鋼,一體式門環(huán)加上車底的電池包外殼,整車扭轉(zhuǎn)剛度超過奇瑞的燃油車型,乘坐時可以感受到車內(nèi)更安靜,車架傳遞的噪音更少。但缺點同樣存在,鋁合金的設計后期維護成本高,一旦碰撞,難以修復,更換原廠件價格高昂。
新車采用云臺底盤,前懸掛為雙叉臂結(jié)構(gòu),控制臂均為鋁合金材料,降低簧載質(zhì)量,而后部為五連桿懸掛,同樣使用了大量的鋁合金連桿,與價位相匹配,前后均帶有橫向穩(wěn)定桿,減少過彎的側(cè)傾和晃動。
高配的空氣+電磁懸掛意味著懸掛的高低軟硬可以調(diào)節(jié)。配合攝像頭和雷達,懸掛本身帶有智能預瞄功能,通過減速帶前,可以預判,主動去調(diào)整阻尼,而不是遇到顛簸后被動調(diào)整,給足反應時間,全程都可以保持舒適度。為了減少暈電車的可能性,星途為懸掛設計了舒適制動功能,加速時后懸掛阻尼變大,減少翹頭,剎車時前懸掛阻尼變大,撐住龐大的身軀,減少剎車點頭。
近期電動車的剎車問題頻頻登上熱搜,星途的四驅(qū)版本馬力達到480匹,踩下電門,速度蹭蹭飆升,過彎必須剎得住,為此,星途配備了六活塞固定卡鉗,增加剎車盤和剎車皮之間的接觸面積,同時多活塞的設計讓剎車力度更大,100km/h剎停距離為34.8米。由于電池采用高密封設計,整車的涉水深度達到700mm,南方雨季不怕困在積水的街道上,帶有空氣懸掛的版本還可以抬高50mm,進一步增加通過性。
星途星紀元ET的實用性
第一駕駛
星紀元 ET純電版有單電機和雙電機版本,單電機功率230kW,峰值扭矩425Nm,根據(jù)電池的不同,可以在6.4秒和6.6秒內(nèi)破百。雙電機四驅(qū)車型采用前交流異步電機和后永磁同步電機的組合,四驅(qū)版同樣有兩個動力版本,分為Pro和Ultra,其中Ultra版本3.8秒即可破百。
增程版搭載代號為SQRH4J15B的1.5T渦輪增壓發(fā)動機和電機,綜合扭矩為324Nm,主打長續(xù)航,動力一般,同時單檔位DHT的設計不利于高速表現(xiàn),加速能力和高速行駛的能耗都大于同級別的多檔位設計,當然成本更低。
第二續(xù)航
星紀元ET純電車型搭載了寧德時代的神行電池,在充電測試中,11.5分鐘可以補能475km,根據(jù)電池容量和電機的不同,續(xù)航在540-760km之間。有趣的是增程版車型,搭載熱效率44.5%的增程發(fā)動機,滿油滿電綜合續(xù)航超過1500公里,而在測試中,從安徽蕪湖出發(fā),一路向南抵達廣州,車輛滿油滿電行駛里程達到2141.4km,雖然是省油腳法,平均速度也不快,但續(xù)航值得肯定。
第三乘坐
星紀元ET的長度不到5米,但軸距保持在3米整,作為五座車,后排寬敞,當然作為中大型SUV,缺點就是沒有7座車型,放著大尺寸的后備箱,許多人也無法完全利用,缺少選擇權(quán)。
副駕帶有16向電動調(diào)節(jié),有一鍵零重力模式,后排的座椅也有四向電動調(diào)節(jié)功能,座椅的設計類似家里的休閑沙發(fā),采用方格子紋理,中控部分被設計為一個吧臺,可以前后移動,如果一側(cè)車門靠墻近,不好打開,吧臺向后移動,前排貫穿,可以從另一側(cè)下車。
第四智駕
新車基于EEA 5.0電子電氣架構(gòu)打造,高配帶有30顆傳感器與508TOPS算力的英偉達DRIVE ORIN芯片,包括速騰聚創(chuàng)的激光雷達,實現(xiàn)市區(qū)和高速的自動駕駛輔助。而入門版本配備2個毫米波雷達和5個攝像頭,包括800萬像素的感知攝像頭,同樣有L2級駕駛輔助。
選車偵探觀點:星途星紀元ET在懸掛和車架上大量使用鋁合金,與其他品牌形成差異,但缺點是只有5座,同時增程版動力較弱,起步價高,星紀元品牌本身的影響力有限,鋁合金車架意味著后期的維修成本增加。大家覺得星紀元ET定價怎么樣?歡迎討論。
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