?鄭文???編輯｜馬青竹?

轎車、SUV這兩大賽道越來越擁擠，幾乎所有可供拓展的產(chǎn)品序列、價格區(qū)間都擠滿了車型。

隨著“戰(zhàn)火”的蔓延，越來越多的小眾市場被盯上。在MPV之后，35萬輛左右基盤的皮卡市場顯然也被車企寄予了厚望。

在北京車展期間，多位新晉玩家，都想借新能源轉(zhuǎn)型契機(jī)，攪動這片平靜已久的湖水。

比亞迪、吉利雷達(dá)、長安等品牌都發(fā)布了相關(guān)產(chǎn)品信息。以上車型都有一個重要特征——智能電動化，相當(dāng)于傳統(tǒng)皮卡被重新做了一次。

群起“狙擊”傳統(tǒng)皮卡

去年，特斯拉Cybertruck在北美掀起了純電皮卡的浪潮，但由于法規(guī)等原因，目前并沒有進(jìn)入中國市場。而在中國，已然有眾多新能源皮卡正在搶占先機(jī)，群起“狙擊”傳統(tǒng)皮卡。

4月22日，比亞迪官方宣布，其全新電動皮卡車型將被命名為“BYD SHARK”，并將在近期正式發(fā)布。比亞迪SHARK基于DMO超級混動越野平臺打造。在競爭對手方面，SHARK將會和長城山海炮以及福特Ranger皮卡進(jìn)行競爭。

不過，比亞迪SHARK并沒有在北京車展亮相，或許是不想在眾聲喧嘩中被淹沒。

第二天，「吉利卷」旗下的雷達(dá)，隆重發(fā)布了新款車型地平線，將一款純電皮卡的參數(shù)拉到極致，也把價格卷到了18萬元。

在北京車展上，長安啟源E07以其極具科幻色彩的設(shè)計，吸引了不少觀眾駐足。據(jù)悉，這款基于SDA純電架構(gòu)打造的車型，或搭載華為高階智駕系統(tǒng)，號稱“中國版Cybertruck ”，官方表示，形態(tài)可變、功能可變、軟件可變，是全球首款量產(chǎn)可變新汽車。

長安展出的還有長安獵手，它是一臺增程動力的皮卡，3月1日上市，售價在13.99萬元～21.69萬元。這款車型使用2.0T藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)作為增程器，最大功率140kW，滿油滿電綜合續(xù)航超過1000公里。

江淮旗下亮相車展的純電四驅(qū)皮卡全新悍途EV，也同樣完成了徹底的新能源轉(zhuǎn)型。新車搭載前后雙電機(jī)形成四驅(qū)系統(tǒng)，最大扭矩達(dá)到516N·m，CLTC續(xù)航里程高于505km。此外，ESP、BSD、RCTA、LCA、CTA、DOW、VDC等安全配置均有配置。據(jù)悉，新車或?qū)⒃?月份正式推出。

在對手的虎視眈眈之下，長城汽車帶來了長城山海炮Hi4-T。與坦克500 Hi4-T一樣，新車同樣采用2.0T汽油發(fā)動機(jī)＋P2電機(jī)的布局，系統(tǒng)綜合功率達(dá)300kW，峰值扭矩為750N · m。

擁有“純電、混動、智能”三種動力模式，搭載37.1kW·h電池，純電續(xù)航達(dá)100 km，綜合續(xù)航780km，綜合油耗2.5L/100km，集成50kW大功率直流快充，30%充到80%僅需26分鐘。

上述新車，不少性能指標(biāo)直接對標(biāo)傳統(tǒng)燃油皮卡長城炮等車型。吉利雷達(dá)CMO果鐵夫直言，“我們在傳統(tǒng)皮卡人群關(guān)注的性能指標(biāo)上，實現(xiàn)全面超越傳統(tǒng)燃油皮卡?！?/p>

以雷達(dá)地平線為例，新車定位四驅(qū)純電超級皮卡，AIR 460km版售價18.18萬元，MAX 460km版售價20.98萬元，AIR 520km版售價22.18萬元。

得益于M.A.P雷達(dá)瀚海平臺，最大額定載重達(dá)865kg，同時具備3000kg的超強(qiáng)拖拽能力。最小離地間隙為 230mm、最大涉水深度為 815mm。

搭載前后雙電機(jī)，最大總功率達(dá) 315kW，最大總扭矩為 594N · m，動力超越大多數(shù)燃油皮卡。使用經(jīng)濟(jì)性更不必說。每公里成本在1毛上下，只有燃油皮卡的11%，混動皮卡的12%。

在智能化方面，雷達(dá)地平線的L2+級智能輔助駕駛水平，不輸主流新能源乘用車，540°透明底盤、ADB矩陣式大燈，此外，還語音支持22項無人機(jī)控制。

當(dāng)然，受限于品牌影響力及渠道等因素，2023 年雷達(dá)RD6全年累計銷量僅6000余臺。在越發(fā)內(nèi)卷的中國汽車市場，已經(jīng)沒有固若金湯的自留地，有的只是更紅的海。

以長城炮為代表的傳統(tǒng)皮卡并不打算坐以待斃。長城炮在北京車展上帶來了聚焦乘用休閑、時尚商用品類雙賽道打造的兩款作品——2.4T乘用炮和2.4T商用炮。2.4T乘用炮9AT柴油四驅(qū)預(yù)售價14.88萬元；2.4T商用炮預(yù)售價12.58萬元-13.88萬元。

乘用炮進(jìn)行了動力的升級，搭載2.4T+9AT黃金動力組合，最大凈功率135kW，峰值扭矩480N·m，1500轉(zhuǎn)即可輸出最大扭矩；匹配78L大油箱，可實現(xiàn)近1000公里超長續(xù)航。

“去皮卡化”不是夢？

皮卡誕生于20世紀(jì)初期的美國，早期拉貨用，50年代之后開始走入普通家庭。

自從上世紀(jì)80年代末進(jìn)入我國以來，就被簡單地歸入貨車類，國內(nèi)超一半地市級城市都對皮卡有限制。其中，既有行駛上的限制，也有使用方面的限制，如難以上牌照等。

2022年以來，國內(nèi)皮卡解禁利好政策不斷升級，2022年4月20日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見》，其中提到“對皮卡車進(jìn)城實施精細(xì)化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制?！?/p>

5月31日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《扎實穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)的一攬子政策措施》，再次提到“對皮卡車進(jìn)城實施精細(xì)化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制?！?/p>

政策松綁的信號越來越強(qiáng)。這也推動了主機(jī)廠對皮卡“乘用化”“高端化”的暢想和布局。

用車生活改變了皮卡的定位。它既是生產(chǎn)者的工具，也極具成為消費(fèi)者玩具的潛力?！叭ド逃没睍r代的到來，讓皮卡更接近家庭代步用車。除了工具性特征，車企為了使皮卡的可玩性場景有大拓展，吸引更多的乘用車市場消費(fèi)者，相關(guān)功能都進(jìn)行了完善。

小比爾·福特曾在一個電臺節(jié)目中透露，冬天的時候，他的座駕通常是皮卡。在繁忙的工作之余，他依舊保持著釣魚的休閑方式。皮卡在一些人的生活中并不是單純的生產(chǎn)資料。

長安皮卡品牌事業(yè)部銷售副總經(jīng)理常曉龍發(fā)現(xiàn)，“很多人在日常出行、戶外露營、垂釣、越野等生活場景中也會選擇皮卡，這就體現(xiàn)出了皮卡強(qiáng)大的可拓展性。”

以雷達(dá)地平線為例，場景化功能開發(fā)非常多，其實也是為了構(gòu)建越來越完整的戶外多元生態(tài)。

比如，雷達(dá)地平線放電功能做得很極致。21kW放電功能幾乎相當(dāng)于兩臺Cybertruck的放電能力。其搭載的智聯(lián)魔盒支持藍(lán)牙、WiFi、衛(wèi)星等十余種通訊協(xié)議，智聯(lián)魔盒能在300平米范圍內(nèi)，支持多達(dá)100個各類露營設(shè)備的接入和控制。這些都大大滿足了戶外露營場景的需求。

關(guān)注雷達(dá)品牌的人，有相當(dāng)大比例不是傳統(tǒng)皮卡人群，主要對手還有具備越野能力的SUV產(chǎn)品。果鐵夫稱，“隨著未來市場的成熟，政策的放寬，還有渠道的拓展，可以拓展更多新的人群和圈層?！?/p>

事實上，2022年7月份品牌發(fā)布之時，雷達(dá)汽車CEO凌世權(quán)就宣稱其是強(qiáng)調(diào)多元戶外生活方式的品牌。從品牌定位看，誕生之初，雷達(dá)就走在了為乘用化到來做鋪墊的道路上。

另一位參賽選手，啟源E07同樣不甘于停留在皮卡市場，“去皮卡化”信號明顯。

長安啟源市場營銷總監(jiān)鮑國莊在北京車展接受媒體采訪時提到，啟源E07一車抵多車。它可以是SUV、轎車、皮卡。啟源E07從產(chǎn)品定義階段就兼顧了SUV的空間和通過性，轎車的操控和舒適性，皮卡的承載和拓展性。

鮑國莊稱，啟源E07在行業(yè)里被稱為中國的Cybertruck。Cybertruck恰恰是趣玩性極強(qiáng)的貴價皮卡。

2024年一季度，皮卡累計銷量為13.5萬輛，同比增長8.1%。

從電動皮卡開始，可玩性被放置在更重要的位置，去商用化的呼聲也一陣高過一陣。而這一方向，能成為擴(kuò)大市場基盤的鑰匙嗎？???