5月10日，上汽榮威在上海舉辦了一場非常隆重的發(fā)布會，正式宣告了DMH技術品牌的發(fā)布。值得注意的是，盡管在發(fā)布會現(xiàn)場上擺放著榮威D家族的兩款車:D7 DMH和D5X DMH，但這場發(fā)布會是一場針對DMH插混技術的發(fā)布會，也是國內目前不多見的技術品牌發(fā)布會。

如果各位經(jīng)?？次覀兊奈恼碌脑?，對于DMH系統(tǒng)一定不會陌生，這是上汽榮威新一代插電混動系統(tǒng)，目前搭載在D7和D5X兩款車型上。在前不久，D7 DMH已經(jīng)創(chuàng)造出1900公里以上的實測續(xù)航數(shù)據(jù)，而D5X DMH盡管現(xiàn)階段還沒有正式發(fā)售，但其續(xù)航和動力，包括NVH等表現(xiàn)同樣值得期待。

而作為技術型編輯，在看完了這場時長超過3小時的技術發(fā)布會之后，給我的最大感受還是四個字:酣暢淋漓。因為就在這一場發(fā)布會上，上汽方面徹底把DMH為何實現(xiàn)如此強大的續(xù)航能力，以及新一代插混系統(tǒng)到底在結構上有何優(yōu)勢，給拆開揉碎，徹底講清楚了。

少有人提及的EGR率

目前上汽的這套DMH插混系統(tǒng)在構型上采用的是傳統(tǒng)的P1+P3構型方案，和廣汽、長安等其他車企插混系統(tǒng)的構型是一致的。但這只是大方向上的相同，DMH系統(tǒng)在結構上最大的區(qū)別在于其采用了目前行業(yè)里獨此一家的同軸P1電機，關于同軸P1電機的技術優(yōu)勢，我們之前其實已經(jīng)有過專門的深度文章加以探討，簡單來說，同軸P1電機同時實現(xiàn)了更低的燃油機和驅動電機耦合諧振，同時因為減少了外置中間軸帶來的機械效率損失，同軸P1電機的機械效率也可以更高。

這都是過去多次提及過的技術點，但在這場發(fā)布會上，上汽還講到了另外一個少有車企提及的點:EGR率。EGR，即廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，這種東西其實早就不是什么新鮮玩意了，EGR系統(tǒng)屬于內燃機廢熱管理系統(tǒng)的一部分，它的工作原理其實也挺簡單:通過某種材料收集來自廢氣當中的熱量，把這些熱量轉化為其他形式的能量，同時降低排氣歧管溫度。這樣一來通過燃燒室和排氣歧管內更高的溫差，能進一步提高氣缸排氣側的抽氣效率，直接提高發(fā)動機熱效率。

EGR率簡單來說就是廢氣再循環(huán)時的利用效率，行業(yè)普遍在20%以內，造成EGR率普遍偏低的原因其實也很簡單:冷熱空氣在EGR閥位置會產生非常復雜的冷熱氣流沖擊，進而使得本應該被換熱裝置吸收的廢熱被冷空氣大幅度稀釋，直接導致了EGR率的不佳。而如何解決這種溫度差過大的氣流的相互問題，向來是空氣動力和氣體熱力學領域的一個難點課題。

但上汽成功地做到了在DMH系統(tǒng)上實現(xiàn)了30%的EGR率，更高的EGR率意味著一件事:對于DMH系統(tǒng)的發(fā)動機啟動充電工況來說，相比起其他車企單純依靠發(fā)動機帶動發(fā)電機對電池充電，DMH還可以憑借比行業(yè)水平高得多的EGR率，在發(fā)動機的廢熱中發(fā)電。這也就是之前我們在多次測試中都發(fā)現(xiàn)，DMH的發(fā)電效率特別高的原因。

DMH驚人的技術細節(jié)

如果要說在這場發(fā)布會上我們最感到震驚的是什么，那還不是EGR率這些東西，而是DMH在一些技術細節(jié)上的較真。我們說的細節(jié)，甚至包括變速箱傳動齒輪。

在發(fā)布會現(xiàn)場展示的多張技術圖表中，上汽方面向我們詳細介紹了，他們?yōu)榱烁纳圃诓捎昧薖1同軸電機后，為了解決同軸P1電機帶來的特殊齒輪傳動結構，和傳統(tǒng)的異軸方案，在很多設計細節(jié)上都下了很大的功夫，好比說他們在現(xiàn)場展示了一張針對齒輪重合度的圖表，這里詳細的應力分析圖和相關的公式計算，作為一個業(yè)余也很喜歡研究ANSYS的人，這張圖表讓我深感震撼。技術發(fā)布會我去的太多了，但在發(fā)布會現(xiàn)場直接展示ANSYS壓力分布圖的，上汽真的是唯一一家。

整個發(fā)布會現(xiàn)場，類似這樣的硬核技術表格還有很多很多。平心而論，作為技術編輯，我最喜歡的就是上汽的技術發(fā)布會，因為也就只有上汽的技術發(fā)布會，會把最核心的技術細節(jié)攤開了講清楚?？赡茉趧e人看來，這場發(fā)布會有點像一場技術公開課，但大家必須知道的是，敢于在這種場合，展示如此細節(jié)的技術，這背后必然是上汽自身的絕對底氣，畢竟沒有足夠的底氣，誰敢如此直白的展示？

后記

在這場3個多小時的技術發(fā)布會之后，我們對DMH系統(tǒng)的先進性有了更加深刻的理解。DMH的先進之處并不在于它開創(chuàng)了什么全新的結構，而在于一些會被絕大多數(shù)人所忽視的細節(jié)上。上汽把一套插混系統(tǒng)的幾乎每一個細節(jié)都優(yōu)化到了極致。在如此高度優(yōu)化的結構之下，DMH自然能實現(xiàn)相當驚人的表現(xiàn)。

所以其實技術的本質就是如此，相比起一些驚天動地的技術突破，實際上對于實際用車最有幫助的，反倒是細節(jié)上。而能把細節(jié)做到最好的插混系統(tǒng)，必然是極為優(yōu)秀的。至少在對待技術的態(tài)度上，DMH就已經(jīng)作出了表率，作為國家隊的表率。