內(nèi)飾方面，榮威D5X DMH則展現(xiàn)出了不俗的質(zhì)感。中央通道位置較高，環(huán)抱式風(fēng)格讓人仿佛置身于豪華座艙之中；中控大屏和全液晶儀表都是懸浮式設(shè)計，尺寸達到了12.3英寸，視覺效果十分出色。車機系統(tǒng)搭載了新一代斑馬智行系統(tǒng)，功能豐富，操作便捷，但近幾年類似的設(shè)計層出不窮，看的多了也會出現(xiàn)審美疲勞。

在動力方面，榮威D5X DMH搭載了1.5T插電混動系統(tǒng)，配備了2擋DHT混動專用變速箱。這樣的動力組合在保證了動力輸出的同時，也兼顧了燃油經(jīng)濟性。該車CLTC純電續(xù)航達到了135公里，綜合續(xù)航更是高達1300公里，足以滿足日常出行需求。此外，它還配備了6kW的大功率對外放電功能，讓長途旅行、野外露營等更多元的場景需求得到了滿足。

然而，盡管榮威D5X DMH在各方面表現(xiàn)均衡，但在與銀河L7、等強勁對手競爭時，其實優(yōu)勢并不明顯。這些競品車型在品牌號召力、用戶基礎(chǔ)以及三電技術(shù)方面都有著不俗的表現(xiàn)，特別是比亞迪宋PLUS DM-i，作為市場上的熱銷車型，其用戶口碑和市場份額都相當可觀。

這又不得不說回去年上市的榮威D7 DMH，該車有著不錯的技術(shù)實力和空間表現(xiàn)，也被榮威寄予厚望，只是開售后未能穩(wěn)住成績，4月銷量為1500臺。小通認為，榮威的車型有技術(shù)力不假，但出了江浙滬知名度實在是太低，而且早年投放了態(tài)度的車型到B端做運營車，用戶印象不佳。

由此可見，品牌口碑的回升是一個緩慢的過程，榮威目前能夠做的也只能不斷通過新品來沖刷掉過往的品牌印象。不過對于榮威D5X DMH來說，價格可能還需要更有競爭力一些。