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BBA加入價(jià)格戰(zhàn),南北大眾何時(shí)入場(chǎng)

時(shí)間:2024-06-26 15:00   閱讀量:15519   

讓人沒(méi)有想到的是,持續(xù)的“價(jià)格戰(zhàn)”不僅對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)造成影響,也打亂了豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的走勢(shì),讓曾經(jīng)“皇帝女兒不愁嫁”的BBA品牌被迫加入降價(jià)潮來(lái)。

在汽車(chē)消費(fèi)整體下行的背景下,“價(jià)格戰(zhàn)”像打開(kāi)了潘多拉盒子,上半場(chǎng)卷新能源車(chē),卷燃油車(chē),下半場(chǎng)卷合資品牌,卷豪華品牌。市場(chǎng)混戰(zhàn)持續(xù)進(jìn)行中,接下來(lái)還會(huì)卷什么?

BBA品牌也降價(jià)了

“現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)正當(dāng)時(shí),寶馬3系起售價(jià)都低于20萬(wàn)元了?!比涨?,隨著B(niǎo)BA品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)降價(jià)的連鎖反應(yīng),讓很多消費(fèi)者提前實(shí)現(xiàn)了他們的豪車(chē)夢(mèng)。比如在部分市場(chǎng),寶馬i3、寶馬3系標(biāo)軸版的裸車(chē)價(jià)低至20萬(wàn)元以?xún)?nèi);奔馳2024款EQB 260的起售價(jià)從35.2萬(wàn)元降至17.6萬(wàn)元、2024款C200L起售價(jià)從33.32萬(wàn)元降至20.11萬(wàn)元;奧迪、奔馳部分進(jìn)口車(chē)型的優(yōu)惠力度甚至達(dá)到了20萬(wàn)元、30萬(wàn)元。

此次,BBA品牌不分燃油車(chē)和新能源車(chē),“降”聲一片。不僅此前售價(jià)30萬(wàn)元以上的寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí),現(xiàn)在終端售價(jià)跌到20萬(wàn)元級(jí)別,就是BBA新能源車(chē)型也不能幸免。在優(yōu)惠之后,整體售價(jià)來(lái)到了20萬(wàn)元以?xún)?nèi)市場(chǎng),徹底刷新了大家對(duì)BBA品牌的認(rèn)知。

銷(xiāo)量不佳,降價(jià)來(lái)拉

據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示,5月主流合資品牌零售為49萬(wàn)輛,同比下滑21%。其中,德系品牌零售份額為18.6%,同比下滑2%;日系品牌零售份額為14.8%,同比下滑3.2%;美系品牌市場(chǎng)份額6.7%,同比下滑1.4%。而相比之下,中國(guó)自主品牌的占有率穩(wěn)步提升。

在合資車(chē)市場(chǎng)份額整體不佳之下,作為一線豪華品牌的寶馬、奔馳自然沒(méi)有幸免。從廠家發(fā)布的財(cái)報(bào)來(lái)看,今年一季度,寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為18.75萬(wàn)輛,同比下降3.8%;奔馳乘用車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為16.89萬(wàn)輛,同比下降11.6%;奧迪品牌一季度的銷(xiāo)量為15.53萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)14%;其中純電動(dòng)汽車(chē)4970輛,同比增長(zhǎng)約54%。除了奧迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)尚可外,另兩個(gè)品牌銷(xiāo)量出現(xiàn)了明顯的下滑,在隨后的4-5月份,同比下滑力度持續(xù)加大。

不得不說(shuō),在新能源化進(jìn)程中,行業(yè)并不是沒(méi)有給BBA品牌充裕的時(shí)間。只是在產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革時(shí),不愁車(chē)賣(mài)的它們沒(méi)有過(guò)度關(guān)注,推出的產(chǎn)品也過(guò)于保守。既沒(méi)有達(dá)到智能化要求,也沒(méi)有在新能源上顯示出鮮明亮點(diǎn),甚至一段時(shí)間用“油改電”車(chē)來(lái)湊數(shù)。如此一來(lái),市場(chǎng)自然無(wú)人買(mǎi)單了。

伴隨著中國(guó)品牌在高端新能源汽車(chē)領(lǐng)域以及智能化領(lǐng)域的齊頭并進(jìn),國(guó)內(nèi)高端車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了越來(lái)越多實(shí)力不俗的對(duì)手,這讓BBA品牌壓力增加。而短時(shí)間來(lái)看,它們?nèi)绻荒茉诋a(chǎn)品有所突破,那么為了在市場(chǎng)中拼一把,BBA品牌也只有先降為敬了。

南北大眾何時(shí)上場(chǎng)

從近段時(shí)間來(lái)看,奔馳、寶馬、奧迪大降價(jià)令消費(fèi)者熱血沸騰,也為他們提供了更多選擇。內(nèi)卷的市場(chǎng)沒(méi)有幸免者,這也是BBA品牌降價(jià)的一個(gè)重要佐證。在內(nèi)卷的市場(chǎng)+價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)沖擊下,行業(yè)洗牌速度明顯在加快。

不過(guò),對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),高端品牌車(chē)型需求畢竟有限,真正影響較大的應(yīng)該是中高端車(chē)市場(chǎng)。而今年以來(lái),日系品牌已經(jīng)開(kāi)啟降價(jià)序幕,比如緊湊型SUV卡羅拉銳放售價(jià)9.98萬(wàn)元起,緊湊型轎車(chē)卡羅拉售價(jià)7.98萬(wàn)元起。而更多合資品牌產(chǎn)品車(chē)啟動(dòng)降價(jià),無(wú)疑更加劇了當(dāng)前“油電之爭(zhēng)”復(fù)雜性。

值得一提的是,“價(jià)格戰(zhàn)”發(fā)展到目前為止,還存在多個(gè)懸念。比如南北大眾目前尚未發(fā)力,它們何時(shí)全面出手很令大家好奇。

就在前不久,2024款途觀L Pro上市,讓上汽大眾小試牛刀,該車(chē)優(yōu)惠后16.99萬(wàn)元起的價(jià)格,已在行業(yè)內(nèi)掀起波瀾。如果在對(duì)手整體疲倦的時(shí)刻,大眾汽車(chē)突然殺入“價(jià)格戰(zhàn)”中,那么這種傷害才是致命一擊。

在《車(chē)壹圈》看來(lái):近兩年,伴隨著市場(chǎng)內(nèi)卷而來(lái)的“價(jià)格戰(zhàn)”,反過(guò)來(lái)再次加速內(nèi)卷程度。從目前來(lái)看,新能源化趨勢(shì)加快,對(duì)國(guó)內(nèi)合資車(chē)市場(chǎng)格局產(chǎn)生明顯變化。除了合資品牌銷(xiāo)量遭遇斷崖式下滑外,曾經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間躺平的BBA品牌,如今也遭遇中國(guó)高端品牌的趕壓力。

縱觀當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng),各種造車(chē)勢(shì)力糾結(jié)在一起。產(chǎn)品同質(zhì)化、價(jià)格戰(zhàn)更是加速市場(chǎng)混戰(zhàn)與內(nèi)卷。而這種卷,對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)選擇余地更多,對(duì)車(chē)企及行業(yè)來(lái)說(shuō),內(nèi)卷卻是內(nèi)耗??赡軙?huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),車(chē)企要想辦法活下來(lái),熬到最后才是贏家。

來(lái)源: 易車(chē)網(wǎng) 編輯: 安靖

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