還記得當(dāng)年LEVC L380憑借鐵頭功和鐵盾功，以全部“優(yōu)秀”的成績(jī)完成行業(yè)首款純電MPV的公開正面碰撞和追尾碰撞測(cè)試嗎？

尤其是正面碰撞，現(xiàn)場(chǎng)十分震撼，關(guān)于這次實(shí)驗(yàn)的解讀可以見我之前的視頻。

這還沒完，幾天前，L380再度以“52項(xiàng)檢測(cè)點(diǎn)全部通過”的成績(jī)完成了全球首個(gè)超規(guī)格的雙柱側(cè)碰測(cè)試。

這個(gè)成績(jī)讓我身邊主機(jī)廠的朋友都有些坐不住了，為什么呢？

作為一名曾經(jīng)的汽車工程師，在做汽車安全設(shè)計(jì)的時(shí)候我就知道側(cè)碰安全是最難的。

因?yàn)?，與正面碰撞、尾部碰撞相比，側(cè)面碰撞時(shí)車輛能夠利用的緩沖空間極為有限。正面碰撞時(shí)，車頭部分的吸能結(jié)構(gòu)可以有效吸收碰撞能量，而側(cè)面碰撞則主要依賴車門、B柱等結(jié)構(gòu)來承擔(dān)碰撞力，這些區(qū)域的吸能設(shè)計(jì)更為復(fù)雜，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求也更高。

你想，在側(cè)面碰撞時(shí)，乘員身體與車門、車窗等硬質(zhì)部件接觸的可能性較大，這增加了乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

這也就是為何在所有交通事故中側(cè)面碰撞事故占比將近30%的原因。

而在側(cè)面碰撞事故，要數(shù)側(cè)柱碰的傷害性更大，因?yàn)橹优c車輛本身的接觸面積極小，打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋确?，就有點(diǎn)兒像是刀刃切割車身。什么概念呢？側(cè)柱碰最大撞擊質(zhì)量是側(cè)壁障碰的1.7倍，可達(dá)70噸。

而此次L380的雙柱側(cè)碰就是模擬這個(gè)場(chǎng)景，因?yàn)榻佑|面積小，所以，它單位面積上的碰撞強(qiáng)度也達(dá)到了側(cè)壁障碰的3.5倍，可以說是這次碰撞試驗(yàn)的嚴(yán)苛條件是超過標(biāo)準(zhǔn)的。

得益于L380 75%高強(qiáng)鋼一體式堡壘車身、超軍工級(jí)的A柱門環(huán)、B柱和四門防撞梁、“十宮格多腔體高效吸能，以及“卸力化勁”側(cè)向結(jié)構(gòu)分散緩沖和“多點(diǎn)強(qiáng)化”全面守護(hù)高壓安全等等措施，在碰撞發(fā)生后，L380的電池包無漏液、不起火、不爆炸，車門正常打開，假人也有著足夠的生存空間。

這樣的表現(xiàn)，能夠震撼到汽車業(yè)內(nèi)人士也是在情理之中了，因?yàn)槟軌蛟谶@個(gè)工況下生存下來，的確是有夠難的。關(guān)于新能源汽車電池包的安全性設(shè)計(jì)，如果你感興趣的話，可以關(guān)注此前我寫的《一本書看懂新能源汽車》，里面有比較深度的介紹。

再拉回到主題，雙柱側(cè)碰測(cè)試之后，L380這款車就完成了正面、車尾和車側(cè)的全方位碰撞測(cè)試，參與過整車安全設(shè)計(jì)的人士應(yīng)該都知曉其中的分量。

此前這款車以2000元的意向金正式接受預(yù)訂，“至少三座、最多八座”的空間布局設(shè)定也顯得很特立獨(dú)行，它即將要面對(duì)的，便是上市“大考”。

從我目前的了解來看，卷安全，L380確實(shí)是一把好手；接下來，就看這款軸距3185mm、車長(zhǎng)5316mm的大塊頭怎么卷價(jià)格了，不妨猜猜起售價(jià)？