全固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的核心方向，被寄予厚望以克服當(dāng)前鋰離子電池在續(xù)航與安全性方面的瓶頸。據(jù)中國新聞網(wǎng)報道，7月1日，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)馬騁教授團(tuán)隊在新能源材料領(lǐng)域取得重大突破，成功開發(fā)出一種新型硫化物固態(tài)電解質(zhì)，其原材料成本僅為每公斤14.42美元，這一價格遠(yuǎn)低于市場上其他同類硫化物固態(tài)電解質(zhì)的8%，為全固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程注入了強(qiáng)勁動力。

事實上，今年以來，多家知名汽車制造商和電池供應(yīng)商紛紛布局固態(tài)電池領(lǐng)域，旨在通過技術(shù)創(chuàng)新提升電池的能量密度與安全性，滿足新能源汽車市場日益增長的需求。一時之間固態(tài)電池的商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化已成為市場關(guān)注的焦點。

盡管全固態(tài)電池的全面應(yīng)用尚需時日，但行業(yè)普遍認(rèn)為，從半固態(tài)向準(zhǔn)固態(tài)、全固態(tài)過渡是當(dāng)前可行的技術(shù)路徑。蔚來、國軒高科等企業(yè)已率先推出半固態(tài)電池產(chǎn)品，并計劃在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。寧德時代、廣汽集團(tuán)等頭部企業(yè)也明確了全固態(tài)電池的研發(fā)時間表，預(yù)計將于2026至2027年間實現(xiàn)小批量或量產(chǎn)搭載。

然而，全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化之路并非坦途。在材料選擇、工藝裝備、系統(tǒng)集成、整車驗證以及熱管理策略等方面，仍存在諸多技術(shù)難題亟待解決。例如，固態(tài)電解質(zhì)的種類多樣，各有優(yōu)劣，如何找到最優(yōu)解以兼顧成本、性能與安全性，是當(dāng)前研究的重點之一。此外，固態(tài)電池的生產(chǎn)工藝、設(shè)備配套以及回收處理等方面也面臨諸多挑戰(zhàn)。