在不久前的粵港澳大灣區(qū)車展上，奔馳帶來全新一代的插混版本E級——奔馳E 350 e L。由于“綠牌車”目前在國內(nèi)是毫無疑問的熱門品種，所以我大致了解了一下這輛車的參數(shù)，直到我看到了它106km的純電續(xù)航……不是哥們，這都2024年了誒？

奔馳宣稱全新的E級插混版擁有“低至1.23升的百公里油耗”，后來我才知道，那是真的只有前100公里。同時這款車還有著53.86萬元的售價，這放在奔馳里或許算合理，但如果是插電式混動的市場里，多少有一點離譜。

畢竟在當(dāng)下的時代里，無論是中大型轎車，還是插混綠牌車，都有無數(shù)的中國品牌好產(chǎn)品可供選擇。當(dāng)然插混E級壁壘依舊在于奔馳的LOGO，所以它首先是一款典型的豪華品牌中型轎車，其次才是一款新能源汽車。使用屬性不重要，關(guān)鍵還得是品牌。

因此什么樣的人會選擇它呢？首先當(dāng)然是購車預(yù)算足夠高，同時對豪華品牌有著硬性需求，在這一基礎(chǔ)之上也需要對“限號限行”等方面做出考量，對綠牌同樣是剛需。因此便有了奔馳E級插混這樣的車型，什么環(huán)保什么參數(shù)位居其次，重要的還是品牌。

也難怪奔馳把這輛插混E級放到了深港澳大灣區(qū)車展上市，這幾乎完美匹配了類似沿海高GDP一線城市的需求，同時由于目前寶馬和奧迪在這一級別市場的產(chǎn)品缺失，奔馳也算是占到了市場的先機。當(dāng)然插混E級未來的銷售路線，依舊是依靠可觀的終端優(yōu)惠來換取銷量，就和大多數(shù)同級別對手一樣，

不過說到終端優(yōu)惠，可能各大豪華品牌的純電動車算是給這些插混車型開了個壞頭。眾所周知的是，目前BBA電動車的終端優(yōu)惠幅度已經(jīng)是大到破圈了，就算是不買車的人都能在熱搜看到“某某車型售價破新低”新聞。所以看看奔馳的電動車，再看看新的插混E級，有句話怎么說的來著:不是50萬的插混E級買不起，而是29萬的EQE更有性價比。

至于為什么豪華品牌電動車能賣的這么差，其實也不難理解。首先當(dāng)然還是便宜又大碗的中國電動車太多了，被打破定價邏輯的電動車市場，消費者不再認(rèn)可以往的豪華品牌定價；其次是多數(shù)豪華品牌在電動車領(lǐng)域并沒能很好地改變思路，與燃油車?yán)淄漠a(chǎn)品思路進一步分化了與新晉國產(chǎn)電動車的感知差距。

當(dāng)然還有一個重要的點，就是豪車的購買群體本身對于電動車的信任度不足，因此導(dǎo)致了豪華品牌燃油車和電動車的市場分化。因此插混的E級這樣的綠牌豪華車，定位注定是尷尬的，或許未來還不至于像EQE一樣打骨折，但在份額逐漸流失的豪華市場中，它們最終淪為小眾似乎不可避免。