作為德系豪華品牌中大型轎車三強(qiáng)之一，寶馬5系靠著獨(dú)特的品牌調(diào)性與不錯(cuò)的口碑，成為了許多成功人士的購車首選，曾經(jīng)月銷量甚至一度沖破過兩萬臺，不過在換代之后，銷量大不如前，甚至不及老對手奔馳E級與奧迪A6L的一半，直接崩盤了。

5月份的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，寶馬5系共賣了6680臺，而兩個(gè)老對手的表現(xiàn)則是依舊穩(wěn)定，其中奧迪A6L銷售12940臺，奔馳E級銷量12000臺。

換代之后，寶馬5系在3月賣了3874輛，4月銷量4899輛，同一時(shí)期換代的奔馳E級，現(xiàn)在穩(wěn)定一萬多臺的成績，5系的銷量成績不及新E級一個(gè)零頭。

雖說電動化沖擊嚴(yán)重，但E級和A6L銷量堅(jiān)挺，目前距離寶馬5系換代已經(jīng)過去近半年時(shí)間，但銷量依舊上不去，也算是宣告了全新寶馬5系換代失敗。

當(dāng)然沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)，為了探究曾經(jīng)的豪華C級轎車銷量擔(dān)當(dāng)為何會落得這步田地，“汽扯扒談”近期調(diào)查了北京與上海多家4S店，通過寶馬系終端表現(xiàn)與消費(fèi)者的感受來看，全新寶馬5系的確是換代失敗了。

終端優(yōu)惠15萬

近段時(shí)間以來，寶馬旗下多款車型終端大幅降價(jià)，其中，寶馬i3的折扣力度幾乎達(dá)到了5-6折，此前“汽扯扒談”調(diào)查得到的結(jié)果是18萬元左右就可落地，除了寶馬i3，寶馬3系、5系以及寶馬i5等車型終端也有著較大的優(yōu)惠。

目前北京優(yōu)惠力度較大，銷售人員對“汽扯扒談”表示，現(xiàn)在店內(nèi)分期優(yōu)惠較大，2024款 525Li M運(yùn)動套裝版有12萬多的優(yōu)惠，落地價(jià)在35以內(nèi)；2024款 530Li 領(lǐng)先型 豪華套裝的優(yōu)惠力度更大，分期購車優(yōu)惠14萬左右，具體還可店內(nèi)談。

上海地區(qū)優(yōu)惠力度相比北京小一點(diǎn)，2024款 530Li 領(lǐng)先型 豪華套裝版優(yōu)惠12萬左右，但加上置換店內(nèi)上保險(xiǎn)等政策，優(yōu)惠幅度與北京相差不是很大。

同時(shí)銷售人員表示，新5系已經(jīng)是自己從業(yè)以來最大優(yōu)惠力度了，優(yōu)惠幅度和現(xiàn)在的奧迪A6L差不多，差不多的配置，實(shí)際落地價(jià)也就比后者貴一萬左右，此前寶馬5系可是一直比A6L貴好幾萬的。

當(dāng)然寶馬5系除了要面對E級與A6L這樣的老對手以外，還要面對新勢力的挑戰(zhàn)。

面對我們提出的在相同價(jià)位5系和理想L 7之間抉擇時(shí)，寶馬的銷售人員的眼中閃過了一絲失落。其表示，理想的智駕與智能座艙確實(shí)好，但是車還是開起來要舒服，底盤與操控才是實(shí)力的體現(xiàn)。

顯然面對電動化與智能化的沖擊，傳統(tǒng)豪華品牌已無故事可講，體現(xiàn)在終端市場，銷售人員自然也是沒了底氣。

一位準(zhǔn)備購車的用戶表示，寶馬5系輔助駕駛級別為L0級，就只有一個(gè)定速巡航，想要acc需要選裝才可以，落地四十多萬的車感覺有點(diǎn)太寒酸，在國內(nèi)新勢力不斷推陳出新的時(shí)代寶馬太傳統(tǒng)了。

頻繁降價(jià)老車主寒心

其實(shí)寶馬5系換代遇冷，無非就兩個(gè)原因，設(shè)計(jì)和價(jià)格。

由于上一代5系外觀設(shè)計(jì)過于成功，導(dǎo)致全新5系，在設(shè)計(jì)層面有種“退步”的感覺。新一代5系雖然并沒有采用像新7系那樣大鼻孔激進(jìn)的想法，但帶棱帶角的外觀設(shè)計(jì)過于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動與個(gè)性，忽略了國人想要的大氣。

業(yè)內(nèi)人士表示，全新5系徹底跳脫了沉穩(wěn)的行政轎車的那種刻板印象，雖然年輕化靠攏，但在形象上已經(jīng)和成功人士不匹配了，即便是目前優(yōu)惠力度不小，但潛在的用戶群體要么觀望，坐等官方釋放更大的優(yōu)惠，要么轉(zhuǎn)手選購新E級了。

一位寶馬3系車主在試過全新5系之后直言設(shè)計(jì)拉胯:說實(shí)話，從車頭看，這車很小氣，車頭太低，前檔太高，整的像個(gè)駝背，而且看著很顯窄小，難看至極，看著比我的三系還小氣。

當(dāng)然最主要的是原因還是價(jià)格問題，目前寶馬5系正在用價(jià)格彌補(bǔ)換代導(dǎo)致的市場缺失，從上市兩個(gè)月降五六萬，到如今降價(jià)十幾萬，雖然換來了小幅度銷量增長，但盲目跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)不僅傷害了品牌，還讓許多寶馬老車主寒心。

一位已經(jīng)購車的5系車主表示，我是3月9號提的寶馬525Li，那時(shí)候指導(dǎo)價(jià)439900一分沒少買的，＋購置稅三萬九千多，后來不到一個(gè)月降價(jià)降了6萬，再后來又降了，相當(dāng)于一個(gè)月多點(diǎn)我虧了10萬多，這種虧只能車主自己吃了？沒有任何辦法要求補(bǔ)償?shù)穆铮?/p>

同時(shí)許多店內(nèi)看車的用戶也是觀望心態(tài)，銷售人員表示，許多消費(fèi)者都是打探價(jià)格，都想看看價(jià)格還能不能再下探，店內(nèi)成交量并不是很高，店內(nèi)也是積極推進(jìn)為用戶提供上門試駕服務(wù)，爭取多點(diǎn)成交量。

換代失敗，降價(jià)促銷，車主寒心，品牌受損，一步錯(cuò)，步步錯(cuò)。

顯然寶馬5系目前已經(jīng)進(jìn)入了惡性循環(huán)，并且新5系也才剛剛換代，其并不能像問界M7那樣一兩年就大換代，從而大幅提升產(chǎn)品力，所以盡管寶馬明知價(jià)格戰(zhàn)會傷害用戶與品牌，但面對銷量壓力也只能盲目跟進(jìn)。

對于寶馬而言，此次5系換代的試錯(cuò)成本確實(shí)有點(diǎn)高，品牌力與收益均受影響，究其原因還是對過去品牌與5系車型的創(chuàng)造的成功過于自信，目前車市內(nèi)卷嚴(yán)重，車型更迭也非常迅速，市場只愿為那些產(chǎn)品力更好的產(chǎn)品買單，希望寶馬此次能在5系身上吸取教訓(xùn)，加快產(chǎn)品更迭節(jié)奏，這樣才不會被市場淘汰。