車市競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段后，沒有車企能夠獨(dú)善其身。

面對(duì)洶涌而來(lái)的電動(dòng)化浪潮，不少車企都將焦點(diǎn)放在了新品的發(fā)布上。近期，市面上出現(xiàn)了一批實(shí)力強(qiáng)勁的新車，它們的到來(lái)為當(dāng)前市場(chǎng)格局增添了一抹亮色。

4月份，2024款別克GL8 PHEV正式上市，售價(jià)區(qū)間為35.99萬(wàn)元-41.99萬(wàn)元。盡管價(jià)格比燃油版貴了一些，但在殷切期盼了許久的消費(fèi)者面前，插混版貴的這幾萬(wàn)塊都不是事。

別克GL8被譽(yù)為國(guó)內(nèi)MPV界的“常青樹”，一直深受廣大消費(fèi)者信賴和喜愛，常年位于MPV銷售排行榜榜首。但騰勢(shì)D9的出現(xiàn)，改變了這種局面。去年以來(lái)，騰勢(shì)D9憑借月銷過(guò)萬(wàn)的佳績(jī)，曾多次超過(guò)別克GL8奪得MPV銷冠的寶座。這在一定程度上動(dòng)搖了別克GL8的市場(chǎng)地位。

而騰勢(shì)D9之所以火爆，一個(gè)重要原因是其搭載了比亞迪DM-i插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，油耗顯著降低，更符合消費(fèi)者的用車需求。

插混版車型的上市算是彌補(bǔ)了GL8的這塊短板。據(jù)官方數(shù)據(jù)，全新別克GL8上市僅72小時(shí)，訂單量突破了一萬(wàn)輛。6月12日，首批全新別克GL8的訂單已開啟交付。這代表著，銷量本就不錯(cuò)的別克GL8找到了新的增長(zhǎng)點(diǎn)，重新續(xù)寫了其MPV的王者地位。

宋L DM-i的情況與別克FL8 PHEV類似。

去年12月，比亞迪宋家族憑借單月最高銷量超8.4萬(wàn)輛的戰(zhàn)績(jī)打破了哈弗H6的月銷記錄。而宋家族系列下宋Pro、宋PLUS等車型皆是各自細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。

今年2月，宋L純電版上市，再次為宋家族的輝煌添磚加瓦。如今，宋L DM-i也將加入宋家族的銷售陣營(yíng)。新車最大的亮點(diǎn)是搭載了比亞迪第五代DM-i插電混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率74千瓦，電動(dòng)機(jī)最大功率160千瓦，最高車速可達(dá)180km/h。

這套系統(tǒng)在比亞迪秦L和海豹06上完成首搭，NEDC工況虧電油耗僅2.9L/100km，滿油滿電狀態(tài)下綜合續(xù)航里程2100公里。宋L DM-i將是首臺(tái)搭載該系統(tǒng)的SUV車型。

按照比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)的聲勢(shì)和宋L DM-i將搭載比亞迪第五代DM混動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，宋L DM-i的銷量預(yù)計(jì)十分樂(lè)觀。

別克GL8和比亞迪宋L推出混動(dòng)車型都屬于在各自的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域里繼續(xù)深造，而接下來(lái)兩款新車才是注入市場(chǎng)的新活力。

領(lǐng)克旗下首款純電車——領(lǐng)克Z10于6月12日迎來(lái)全球首秀，新車基于SEA浩瀚平臺(tái)打造，定位中大型純電轎車，應(yīng)用領(lǐng)克全新設(shè)計(jì)語(yǔ)音，擁有帶激光雷達(dá)的高階智駕，最高純電續(xù)航高達(dá)800公里+，基于400V和800V兩種動(dòng)力平臺(tái)，零百加速達(dá)到3.5秒，風(fēng)阻系數(shù)僅有0.198Cd，以及最高15分鐘充電573km的補(bǔ)能效率。

值得一提的是，領(lǐng)克Z10和極氪001頗有淵源。4年前，領(lǐng)克差一點(diǎn)就迎來(lái)自己在純電動(dòng)市場(chǎng)的首款車型——領(lǐng)克ZERO概念車，但隨后的量產(chǎn)版車型最終命名為ZEEKR 001，并誕生了一個(gè)全新的品牌——極氪。

4年過(guò)去，領(lǐng)克純電概念車以全新的面貌入市，但其內(nèi)核上和極氪001仍舊是同一輛車。目前，極氪001的售價(jià)區(qū)間為26.9萬(wàn)元-32.9萬(wàn)元，領(lǐng)克Z10的定位低于極氪001，市場(chǎng)猜測(cè)售價(jià)在20萬(wàn)元-30萬(wàn)元之間。從這個(gè)角度看，領(lǐng)克Z10的產(chǎn)品力較強(qiáng)，在市場(chǎng)上有較大的競(jìng)爭(zhēng)空間。

小鵬汽車也在近日迎來(lái)了新成員。原計(jì)劃作為子品牌的MONA最終以系列面世，旗下首款車型MONA M03定位為純電緊湊型車，預(yù)計(jì)售價(jià)在10萬(wàn)元-15萬(wàn)元。

這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)有不少產(chǎn)品，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。小鵬MONA M03的優(yōu)勢(shì)在于，將為消費(fèi)者提供智能座艙和高階智駕系統(tǒng)，這些先進(jìn)技術(shù)的融入將為駕駛者帶來(lái)全新的智能駕駛體驗(yàn)。

盡管低配版的MONA M03在輔助駕駛硬件上有所簡(jiǎn)化，例如沒有前攝像頭、前雷達(dá)、翼子板攝像頭和外后視鏡攝像頭，且后保險(xiǎn)杠不帶側(cè)雷達(dá)，但其驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率仍達(dá)到了140kW，整備質(zhì)量為1631kg，依然能夠提供充沛的動(dòng)力表現(xiàn)。

在10萬(wàn)元-15萬(wàn)元的市場(chǎng)，雖然新能源車眾多，但能夠搭載像小鵬智駕這樣的先進(jìn)系統(tǒng)的產(chǎn)品卻很少。而小鵬一向以出色的智駕技術(shù)聞名，NONA M03的到來(lái)有可能幫助小鵬在該市場(chǎng)建立起不錯(cuò)的銷量規(guī)模。

當(dāng)然，小鵬在該市場(chǎng)還面臨著比亞迪旗下車型的挑戰(zhàn)，比如主要競(jìng)品秦PLUS EV，但MONA M03以4.78米的車長(zhǎng)和2.815米的軸距超越秦PLUS EV。若價(jià)格再定得合適些，與比亞迪未必沒有一爭(zhēng)之力。

宋L DM-i、別克GL8 PHEV、小鵬MONA M03、領(lǐng)克Z10等，它們的共同點(diǎn)是皆為新能源車，符合當(dāng)前車市發(fā)展潮流和國(guó)人的實(shí)際需求。

這些車型入市后，很有可能改變當(dāng)前的市場(chǎng)格局。至于哪款車能脫穎而出，我們?cè)谖磥?lái)的銷量上再見分曉。