董武英

近日，北汽極狐品牌旗下新車型極狐阿爾法S5正式上市，官方指導售價為17.68萬元起，是“20萬以內唯一800V純電轎車”，引起了市場的廣泛關注。

這并不是極狐汽車第一次大幅降價。今年3月，極狐宣布阿爾法T5車型全系降價2.5萬元。受降價影響，極狐阿爾法T5車型銷量在今年3-5月明顯提升。

那么，上市即大優(yōu)惠的阿爾法S5車型，能否進一步帶動極狐銷量增長？

極狐開始擁抱性價比

目前來看，此次上市的極狐阿爾法S5性價比相對較高。

在極狐阿爾法S5上市之前，極狐品牌旗下在售有5款車型，分別為與華為合作的阿爾法S先行版、阿爾法S森林版、阿爾法T森林版、阿爾法T5和極狐考拉。其中S系列為純電轎車，T系列為純電SUV車型，極狐考拉為針對母嬰場景推出的一款純電MPV車型。

在這些車型中，與華為合作的阿爾法S先行版定位最高，兩驅和四驅版本指導價分別為25.68萬元和32.68萬元。該車型采用的鴻蒙智能操作系統(tǒng)，以及華為智能駕駛高性能計算平臺，支持高階智能駕駛功能。

阿爾法T森林版和阿爾法S森林版是極狐品牌價格下探的一次嘗試，兩款車型起售價分別為18.58萬元和18.98萬元，均搭載北汽森林座艙。但兩款車型低配版只有倒車影像和遙控駕駛兩項輔助功能，次低配版才有當前主流的輔助駕駛功能，但指導價也超過了20萬元。

阿爾法T5和此次發(fā)布的阿爾法S5，是極狐品牌在森林版之后推出的更具性價比的車型。這兩款車型均采用了北汽自研的極狐靈智OS，搭載高通驍龍8155車規(guī)級座艙芯片，座艙體系較此前森林版有所升級。

阿爾法T5在去年底正式上市，其低配和次低配的520AIR和520PRO版本指導價分別為15.58萬元和16.38萬元，這兩款車型同樣不具備主流輔助駕駛功能。阿爾法T5 520MAX版本指導價17.58萬元，具備主流輔助駕駛功能；頂配版T5 660MAX搭載2.6C超充電池包和800V碳化硅超充平臺，指導價19.98萬元。

此次上市的阿爾法S5起步較高，低配版560MAX指導價17.68萬元，與阿爾法T5 520MAX版本配置基本相同。中配版本阿爾法S5 708MAX版本搭載2.6C超充電池包和800V碳化硅超充平臺，指導價為19.68萬元。頂配版650 ULTRA為四驅版本，指導價21.68萬元。

更重要的是，阿爾法T5和S5兩款新車型目前有著較大幅度的價格優(yōu)惠。

這也意味著，始終堅持高端定位的北汽極狐，為了提升銷量，也開始擁抱性價比。

轉型任重道遠的新能源龍頭

對于北汽來說，極狐品牌承擔著新能源業(yè)務轉型的重任。

北汽集團是中國新能源汽車推廣的急先鋒，早在2009年就成立了北汽新能源公司，這也是全國第一家新能源汽車股份公司。之后隨著新能源補貼政策的推進，借助出租車、網約車等B端市場的迅速發(fā)展，北汽成為新能源汽車龍頭企業(yè)。

數據顯示，從2013年至2019年，北汽新能源連續(xù)7年保持純電動汽車市場銷量第一。2018年巔峰銷量達到了15.80萬輛。在2019年，北汽新能源電動車銷量小幅下滑至15.06萬輛。

當時的北汽新能源運營“BEIJING”品牌，銷量依賴B端市場。到2020年，新能源補貼大幅退坡，B端市場遇冷。北汽新能源2020年銷量僅2.59萬輛，同比暴跌82.79%。

為了改變這一局面，北汽開始力推極狐品牌。2019年，北汽新能源成立ARCFOX事業(yè)部，定位高端制造、高端產品、高端品牌，選擇了“豪車代工廠”麥格納來生產極狐車型。

2020年和2021年，極狐分別推出阿爾法T和阿爾法S車型，起售價均在24萬以上。2022年5月，極狐阿爾法S全新HI版上市，起售價高達39.79萬元。

如此定價，極狐旗下車型并沒有取得銷量上的突破。2022年，極狐年銷量剛剛破萬，同期造車新勢力們月度銷量都已經超過了萬輛門檻。

華為余承東曾在2023年4月的中國電動車百人會論壇期間曾直言:“HI模式僅剩長安阿維塔，廣汽放棄不做了，北汽的產品定義和競爭力存在問題?！?/p>

新能源汽車銷量不振，以及大手筆的研發(fā)投入，導致北汽新能源業(yè)務上市公司——北汽藍谷出現了巨大虧損。2020-2023年，北汽藍谷歸母凈利潤分別為-64.82億元、-52.44億元、-54.65億元和-53.99億元，四年間累計虧損額高達225億元。

2023年，北汽極狐積極調整，推出了價格更低的森林版車型，全年極狐銷量達到30016臺，同比增長138%，但月均銷量仍僅有2500余臺，與頭部新能源企業(yè)差距明顯。2023年，北汽藍谷子公司——北汽藍谷極狐汽車科技有限公司凈利潤為-33.47億元。

在銷量長期不振的情況下，北汽極狐推出了價格更低的阿爾法T5和S5車型，這兩款車型能幫助北汽藍谷成功轉型嗎？

阿爾法S5的機遇和挑戰(zhàn)

對于極狐來說，降價確實是提振銷量的有效手段。

根據乘聯會批發(fā)銷量數據，今年1-2月，極狐阿爾法T5兩月合計銷量不足千輛。降價2.5萬元之后，3月和4月，極狐阿爾法T5銷量分別為1765輛和1892輛。到了今年5月，隨著交付量的提升，車主之家顯示的月度銷量已經達到了3731輛。

此次上市的極狐阿爾法S5，或將延續(xù)這一路徑，進一步帶動銷量提升。

如果按照官方指導價，極狐阿爾法S5的競爭對手主要是BYD漢榮耀版、比亞迪海豹榮耀版及吉利銀河E8等明星車型。在這些對手面前，極狐阿爾法S5有多大競爭力值得商榷。

但在下定優(yōu)惠2.5萬元之后，極狐阿爾法S5的主要競爭對手變成了東風奕派eπ007、深藍SL03、零跑C01等車型，極狐阿爾法S5的競爭力進一步凸顯。

不過，極狐阿爾法S5對銷量會產生多大的帶動作用，仍然需要市場來驗證。一方面，轎車市場比SUV市場更小，車型銷量也更低。如東風奕派eπ007，4月銷量僅3016輛；深藍SL03增程和純電兩款車型，4月合計銷量不足4000輛。

另一方面，極狐阿爾法T5的銷量增長，主要由低配車型帶動，起售價為13萬元。但極狐阿爾法S5起售價超過15萬，較前者高出兩萬元以上，這一定程度上可能會影響對價格更敏感的消費者。

除此之外，銷量增長帶來的服務體系壓力，對當前的北汽極狐來說也是一個巨大的考驗。

根據2023年年報，截至2023年底，極狐品牌累計運營門店僅有244家，建設并運營的充電站為71座。門店數量較少往往會勸退大量試駕客戶和潛在客戶，自營充電站數量較少會影響極狐800V充電體系的使用體驗，后者正是極狐阿爾法S5此次營銷的主要賣點之一。

綜合來看，極狐推出更具性價比的阿爾法T5和S5，對銷量提升帶來了一定積極作用，也展現了極狐品牌面對市場變化的積極作為。不過，北汽極狐銷量提升能否持續(xù)并進一步取得突破，北汽藍谷能否順利轉型，依然有待市場驗證。