寶馬成為“第一個(gè)吃螃蟹的人”宣布退出價(jià)格戰(zhàn)，不多時(shí)奔馳、奧迪力挺，本田、豐田等退出之聲也不脛而走。這些被逼急的國(guó)外品牌中，少不了被列入二線豪華的凱迪拉克。據(jù)悉，凱迪拉克經(jīng)銷商被傳已收到總部口頭通知——將逐步回收降價(jià)幅度。

到了這個(gè)時(shí)候，“車企應(yīng)該打價(jià)值戰(zhàn)，而不是價(jià)格戰(zhàn)”的號(hào)召，正在成為某些品牌掩飾當(dāng)下窘境的一個(gè)恰當(dāng)理由。

上汽集團(tuán)產(chǎn)銷報(bào)告顯示，今年1-6月份，上汽通用累計(jì)銷量22.56萬(wàn)輛，同比下滑49.98%；累計(jì)產(chǎn)量20.75萬(wàn)輛，同比下滑53.97%。每況愈下，單是一個(gè)6月份，銷量和產(chǎn)量皆下滑了超70%。

要知道，這是別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個(gè)品牌加起來(lái)的數(shù)據(jù)。

上汽通用并沒(méi)有將三個(gè)品牌的單獨(dú)銷量數(shù)據(jù)公布，依據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的來(lái)看，6月份別克零售量23837輛，凱迪拉克9003輛，雪佛蘭3001輛——零售量數(shù)據(jù)，整體好于上汽通用產(chǎn)銷報(bào)告數(shù)據(jù)。

再看另一個(gè)口徑，6月份別克批發(fā)量22157輛，凱迪拉克2101輛，雪佛蘭823輛——批發(fā)量的數(shù)據(jù)，基本和上汽通用產(chǎn)銷報(bào)告的數(shù)據(jù)持平。

口徑的不同，造成數(shù)據(jù)多有不同。根據(jù)媒體的報(bào)道，凱迪拉克今年1-6月份累計(jì)銷量62230輛，同比下滑28.40%，在豪華品牌中排在了第七名。

值得注意的是，2017年上汽通用達(dá)到“全盛時(shí)期”，全年銷量超過(guò)200萬(wàn)輛，隨后逐年走低，六年過(guò)后的2023年恰好腰斬，只剩下100萬(wàn)輛。

按照網(wǎng)上的消息，8月即將到來(lái)，凱迪拉克的終端優(yōu)惠可能將有所收窄。但具體能夠收窄多少，成為了一大“疑案”。

早在多年前，凱迪拉克就遵循“打價(jià)值戰(zhàn)，不打價(jià)格戰(zhàn)”的原則，且在2023年上海車展期間，凱迪拉克品牌高級(jí)經(jīng)理吳曉明在接受媒體的采訪時(shí)，也提到:“豪華電動(dòng)車消費(fèi)者關(guān)注的不僅僅是價(jià)格，更是對(duì)于品牌的喜好，產(chǎn)品的青睞和服務(wù)的認(rèn)可。簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)并不是長(zhǎng)久之計(jì)?！?/p>

事實(shí)上，網(wǎng)絡(luò)上不時(shí)曝出凱迪拉克“爆降”的信息，比如2020年下半年，筆者探訪凱迪拉克4S店，彼時(shí)CT4不到20萬(wàn)即可落地，綜合起來(lái)，優(yōu)惠幅度超過(guò)了5萬(wàn)元；近日，“13萬(wàn)裸車價(jià)買CT4”的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，即便是落地，相比幾年前的20萬(wàn)便宜了不止一個(gè)層次。

過(guò)去，凱迪拉克全年銷量?jī)H次于BBA、雷克薩斯，但在雷克薩斯還在加價(jià)售賣的年代，凱迪拉克已經(jīng)開(kāi)始“打骨折”促銷。所謂的“簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)并不是長(zhǎng)久之計(jì)”這樣的說(shuō)法，對(duì)于這個(gè)豪華品牌來(lái)說(shuō)，貌似不太貼合。

話說(shuō)回來(lái)，凱迪拉克若真要漲價(jià)，又能漲多少呢？或許我們不會(huì)再買到裸車價(jià)13萬(wàn)的CT4，但未必20萬(wàn)不可落地——漲價(jià)，并非恢復(fù)原價(jià)，里面的操作空間仍舊非常大。

在王永清執(zhí)掌上汽通用的時(shí)代，面對(duì)自主品牌突如其來(lái)的猛攻，死守燃油車陣地，三缸的英朗雖然多少讓上汽通用丟失份額，但在其魄力下，不至于跌得嚴(yán)重。

而今，正值轉(zhuǎn)型的上汽通用，700億的資金陸續(xù)投下去，奧特能的平臺(tái)始終難以發(fā)揮作用，本身具有重要戰(zhàn)略意義的LYRIQ銳歌，難以體現(xiàn)定價(jià)30-40萬(wàn)元的價(jià)值。

今年4月的北京車展，凱迪拉克全新純電SUV傲歌正式上市，相比銳歌小一圈的尺寸，不到24萬(wàn)元的起售價(jià)，按道理誠(chéng)意度可媲美自主品牌部分同級(jí)車型，但月銷不到500輛的數(shù)據(jù)，意味著上汽通用離成功轉(zhuǎn)型還存在一定的距離。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，6月凱迪拉克3年車齡保值率為51.7%，相比5月的53.9%有所下滑。其實(shí)，整個(gè)豪華陣營(yíng)，保值率都在不斷走低，倘若這波漲價(jià)潮能夠不惜份額丟失，只為體現(xiàn)價(jià)值、保證利潤(rùn)的話，二手商估計(jì)也會(huì)跟著回血不少。

然而身處價(jià)格戰(zhàn)的大環(huán)境，類似凱迪拉克的這些豪華品牌，真的可以全身而退嗎？正值上汽集團(tuán)高層換防之際，對(duì)于上汽通用這頭曾經(jīng)的“利潤(rùn)奶?！?，會(huì)采取怎樣的應(yīng)對(duì)策略，估計(jì)很快便有答案。