保時(shí)捷下調(diào)全年?duì)I收預(yù)期，并淡化2030年電動(dòng)汽車銷量目標(biāo)

保時(shí)捷下調(diào)營收預(yù)期，并表示電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐不及此前預(yù)期。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月22日，德國豪華汽車品牌保時(shí)捷下調(diào)了全年?duì)I收預(yù)期，預(yù)計(jì)全年?duì)I收390億-400億歐元，低于此前預(yù)計(jì)的400億-420億歐元。受此消息影響，保時(shí)捷股價(jià)周二下跌近5%。

保時(shí)捷方面解釋稱，由于一家歐洲供應(yīng)商的工廠遭遇洪水，公司面臨意外的特種鋁合金供應(yīng)短缺問題，這將造成公司減產(chǎn)。

雪上加霜的是，保時(shí)捷還面臨著電動(dòng)汽車需求低迷的困境。

保時(shí)捷方面表示，“我們的產(chǎn)品戰(zhàn)略是，到2030年，我們將能夠交付80%以上的純電動(dòng)汽車，這取決于客戶需求和電動(dòng)汽車的進(jìn)展?！?/p>

此前，保時(shí)捷設(shè)定了2030年電動(dòng)汽車銷量占新車銷量的80%的目標(biāo)。其最新的表述淡化了這一雄心勃勃的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。

對此，保時(shí)捷將原因歸于電動(dòng)汽車需求的放緩。保時(shí)捷方面表示，盡管未來幾年將推出多款備受期待的電動(dòng)車型，但向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的速度比預(yù)期慢，這一目標(biāo)過于激進(jìn)，“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程看起來要比我們五年前所預(yù)料的慢很多?！?/p>

保時(shí)捷強(qiáng)調(diào)，其產(chǎn)品戰(zhàn)略仍支持在2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)80%的目標(biāo)，但最終的銷量取決于市場需求。

近幾個(gè)月來，奔馳、雷諾等汽車制造商都曾表示，他們近年來設(shè)定的未來十年純電動(dòng)汽車銷售目標(biāo)過于雄心勃勃，因?yàn)橄M(fèi)者仍不愿放棄燃?xì)馄嚒?/p>

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，上個(gè)月歐盟電動(dòng)汽車銷量下降了1%至15.64萬輛。

在中國市場，保時(shí)捷也面臨著不小的挑戰(zhàn)。

去年，中國成為了保時(shí)捷2023年全球范圍內(nèi)唯一下滑的單一市場，同比降幅達(dá)15%，而這已經(jīng)是其連續(xù)兩年在中國市場銷量下滑。同時(shí)，2023年，北美地區(qū)也取代中國成為保時(shí)捷最大的單一市場。

今年5月份，保時(shí)捷中國區(qū)經(jīng)銷商聯(lián)合抵制事件引發(fā)大量關(guān)注。有消息稱，保時(shí)捷中國為了完成銷售任務(wù)，選擇向經(jīng)銷商壓庫，給經(jīng)銷商帶來了巨大的資金壓力，導(dǎo)致保時(shí)捷中國與經(jīng)銷商矛盾激化。保時(shí)捷部分中國經(jīng)銷商發(fā)起抗議和抵制，停止提車，同時(shí)“逼宮”德國總部，要求保時(shí)捷總部給予補(bǔ)貼的同時(shí)并且更換中國相關(guān)高管。

7月20日，保時(shí)捷中國正式換帥。保時(shí)捷發(fā)布消息稱，Alexander Pollich最早將于9月1日起接替Michael Kirsch，出任中國內(nèi)地、香港和澳門業(yè)務(wù)CEO。

2024年上半年，保時(shí)捷在全球共交付15.59萬輛汽車，同比下滑7%。其中，中國市場的交付量為2.96萬輛，同比下降33%，遠(yuǎn)超全球市場平均跌幅。