在今年5月28日舉辦的比亞迪秦L DM-i、海豹06 DM-i雙車上市發(fā)布會上，比亞迪同時公布了最新的第五代DM技術(shù)，將插電混合動力系統(tǒng)的虧電油耗降低至2.9L，以進(jìn)一步優(yōu)化駕駛體驗(yàn)及降低能源消耗，促進(jìn)低碳社會發(fā)展進(jìn)程。

而比亞迪秦L DM-i、海豹06 DM-i起售價9.98萬元，百公里虧電油耗2.9L，滿油滿電車況下綜合續(xù)航達(dá)到2100公里，有了這些硬核參數(shù)，點(diǎn)燃的是關(guān)于混動車的續(xù)航真正實(shí)力的爭論，能不能真正改寫全球汽車油耗史？

插電混動車型有長途無里程焦慮的優(yōu)勢，比油車省油，比電車?yán)m(xù)航長等優(yōu)勢，成為當(dāng)前家庭用車的最優(yōu)解。對于我們普通用戶來說，更關(guān)心比亞迪這套新的混動系統(tǒng)實(shí)際油耗是多少？他們有沒有說大話？

要解決這個問題，需要通過實(shí)測才能解答。

近日，由比亞迪發(fā)起的比亞迪第五代DM技術(shù)全國千媒眾測活動來到成都，我們在成都也實(shí)地測試比亞迪秦L DM-i、海豹06 DM-i的虧電狀態(tài)下的實(shí)際油耗。在完成全程110余公里的城市道路，經(jīng)歷高早峰的大堵車，還有更長的城市快速路，最終以實(shí)際補(bǔ)油2.57升的最終成績，得出實(shí)測油耗2.42L每百公里的油耗水平，如果以傳統(tǒng)燃油車市區(qū)工況8~9升的油耗來對比，那么搭載第五代DM技術(shù)的車型將省下三分之二的油耗，約等于2毛錢一公里的水平，足以讓人驚訝。

是什么樣的技術(shù)才能有具有顛覆性的油耗表現(xiàn)？在第五代DM技術(shù)解析會成都站上找答案

有了上一代DM技術(shù)的成功，第五代技術(shù)再進(jìn)化，整體概括為三方面:以電為主的動力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)、智電融合電子電氣架構(gòu)技術(shù)全面升級。

以電為主的動力架構(gòu)，插混專用高效發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了全球最高46.06%的熱效率，EHS電混系統(tǒng)通過極致的結(jié)構(gòu)設(shè)計，功率密度提升70.28%，并大幅減少能量流動路徑的損耗，綜合工況效率達(dá)92%。插混專用刀片電池，能量密度提升15.9%，保障心臟充分供血。在三大核心部件的全面進(jìn)化，滿足第五代DM技術(shù)的硬件基礎(chǔ)。

行業(yè)首個全溫域整車熱管理架構(gòu)，第五代熱管理架構(gòu)上升到與動力架構(gòu)相同的重要等級，從原來的各系統(tǒng)獨(dú)立，提升到了整體架構(gòu)的高度。它由前機(jī)艙熱管理、電池?zé)峁芾?、座艙熱管理組成，協(xié)同作戰(zhàn)，確保能耗最低。

這一架構(gòu)讓車輛在高溫環(huán)境下，能耗最高節(jié)省10%，在低溫下最高節(jié)省8%，確保了節(jié)能和舒適雙重體驗(yàn)。

智電融合電子電氣架構(gòu)，集成行業(yè)首個插混動力域控七合一，實(shí)現(xiàn)了功能復(fù)用，功率密度提升18.3%。行業(yè)首創(chuàng)芯片集成，實(shí)現(xiàn)VCU和雙MCU(電機(jī)控制單元)三腦合一，芯片算力提升146%，充分提升整車的集成度和性能。

結(jié)語:近來，全民眾測直播測試等熱詞不斷涌現(xiàn)，一言不合就秀肌肉已經(jīng)成為汽車行業(yè)常態(tài)，此次，比亞迪以實(shí)測的方式來大家了解進(jìn)擊中的技術(shù)型企業(yè)，隨著第五代DM技術(shù)車型的不斷推出，比亞迪將再次迎來口碑銷量齊飛的盛況。