比亞迪亮相2022年巴黎車展

繼比亞迪落戶匈牙利、奇瑞落戶西班牙后，法國似乎也有意招攬中國車企在該國設廠。

當?shù)貢r間5月6日，法國財政部長布魯諾·勒梅爾在一次汽車行業(yè)會議上表示，如果中國電動汽車巨頭比亞迪決定在法國開設工廠，法國將表示歡迎?！胺▏鴼g迎所有工業(yè)項目，包括比亞迪和其他中國汽車行業(yè)公司。”勒梅爾說。

法國向比亞迪伸出“橄欖枝”背后，一方面，在法國今年1月開始啟動的補貼新政之下，中國產(chǎn)電動汽車在法國的市場份額已經(jīng)快速下滑；另一方面，法國正在大力吸引投資，試圖通過綠色轉型的再工業(yè)化，重振法國工業(yè)。

中國產(chǎn)電動汽車市占率下滑

目前，法國政府正在努力給本土汽車制造商爭取時間，讓他們推出自己的電動車型，從而追趕早早構建起龐大產(chǎn)能的中國車企。今年1月生效的補貼新規(guī)就是重要手段之一，且從行業(yè)數(shù)據(jù)來看，法國政府為限制中國產(chǎn)電動汽車涌入所做的努力正在取得成效。

路透社根據(jù)各企業(yè)和行業(yè)機構AAA Data發(fā)布的數(shù)據(jù)計算得出，在新的電動汽車補貼政策實施之前的幾個月里，在法國銷量最高的三款中國產(chǎn)電動汽車占據(jù)了該國22%的電動汽車市場份額。去年12月，由于不少消費者趕在補貼新規(guī)生效之前購車，上述車型所占的市場份額甚至飆升至32%。

不過，補貼新規(guī)生效后，上述三款車型的市場份額逐步下滑，今年4月只有4%。勒梅爾稱，這幾款車型的市場份額下滑表明，限制性更強的補貼規(guī)則正在發(fā)揮作用。

據(jù)了解，近年來，中國產(chǎn)電動汽車不斷涌入歐洲市場，包括法國。歐盟委員會的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國品牌占據(jù)了歐盟電動汽車市場8%的份額，而到2025年，這一比例可能會增加到15%。對此，法國一直抱有警惕之心。法國雅克·德洛爾研究所高級研究員埃爾維爾·法布里此前指出:“法國和歐洲車企一直在就歐盟對華出口趨勢的快速逆轉敲響警鐘?！笔聦嵣?，也正是在法國政府、Stellantis等利益相關方的鼓動下，歐盟去年啟動了針對中國產(chǎn)電動汽車的反補貼調查，根據(jù)調查結果將決定是否加征關稅。

在上述調查尚未有結果時，法國首先從補貼方面下手了。法國財政部曾抱怨稱，中國車企很大程度上受益于法國電動汽車補貼政策，40%的補貼給了中國品牌車型買主。為此，去年9月，法國政府公布了新的補貼政策，根據(jù)碳足跡決定補貼的發(fā)放范圍。該政策有利于在歐洲制造的車輛，而中國產(chǎn)電動汽車基本上被排除在外。與此同時，補貼金額也由5000歐元降至4000歐元，以緩解財政壓力。

新規(guī)臨生效前，法國《世界報》曾評價道，這些改革措施將令法國電動汽車市場重新洗牌，2024年享受補貼的車型比例由2023的80%降至41%，而銷量位居前列的達契亞Spring、特斯拉Model 3、上汽MG4三款車型由于失去補貼，預計2024年份額將出現(xiàn)大幅下滑，菲亞特、雪鐵龍、雷諾等傳統(tǒng)廠商的份額有望提升。果不其然，從之后的行業(yè)數(shù)據(jù)來看，中國產(chǎn)電動汽車的市場份額的確出現(xiàn)了大幅下滑。

不過，在外界看來，這種措施可能只會暫時促進法國本土品牌的發(fā)展。法國研究機構Observatoire Cetelem主任弗拉維安·諾伊維表示:“我覺得中國制造電動汽車的市場份額不會一直這么低，盡管無法獲得補貼，但中國制造商有能力以具有競爭力的價格進行調整。”

招商引資推進工業(yè)復興

值得注意的是，雖然排斥中國產(chǎn)電動汽車進入法國，但面對巨額投資帶來的經(jīng)濟效益、就業(yè)效益、先進技術等，法國政府還是很心動的，尤其是在其他歐洲國家爭相招攬中國車企的情況下。

就在今年4月，在西班牙首相佩德羅·桑切斯、中國駐西班牙大使姚敬的見證下，奇瑞與西班牙Ebro-EV Motors在巴塞羅那正式簽署了一項合資企業(yè)協(xié)議。雙方將成立一家新的合資公司，負責開發(fā)包括奇瑞及Ebro品牌的新車型。奇瑞也成為繼比亞迪之后，第二家在歐洲敲定設廠的中國車企。與比亞迪在匈牙利從頭建廠不同，奇瑞選擇收購和改造現(xiàn)有的日產(chǎn)工廠。該工廠于2021年由日產(chǎn)關閉，數(shù)千個工作崗位流失，西班牙政府方面一直努力尋找企業(yè)接手，重啟該工廠。

桑切斯在活動中表示，該項目是西班牙正在進行的再工業(yè)化進程的象征，同時，合作將帶來和維持就業(yè)崗位，希望此舉能幫助西班牙成為歐洲電動出行的中心。這一合作無疑有助于西班牙汽車工業(yè)的再次振興和經(jīng)濟發(fā)展的綠色轉型。

至于比亞迪選定落戶的匈牙利，近年來密集出臺政策吸引外資，試圖將自身打造成全球動力電池中心，不僅吸引了韓國電池廠商三星SDI、SK innovation，也引來了寧德時代、億緯鋰能、比亞迪等多家中國企業(yè)的投資。以豪車著稱的意大利，近幾個月也熱情招攬中國車企前往意大利投資建廠，從而提振該國汽車工業(yè)。

汽車是重資產(chǎn)行業(yè)，動輒數(shù)十億的巨額投資，無疑令一眾歐洲國家很心動，法國也不例外。更何況，法國去年10月通過“綠色產(chǎn)業(yè)法案”，加快推進基于綠色轉型的再工業(yè)化，帶動法國工業(yè)復興。其中一項重要內(nèi)容就是加快在法國建立符合生態(tài)轉型目標的工廠，并促進相關投資。涉及到電動汽車，勒梅爾曾表示:“我們致力于電動化，這是中國處于領先地位的領域。我們要歡迎他們，也要從他們的工作中汲取靈感——就像中國當年先歡迎空客，然后才有自己的中國商飛?！?/p>

很顯然，法國也是希望通過招商引資，引進先進裝備、技術和經(jīng)驗，推進汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉型。事實上，就在勒梅爾出言招攬比亞迪在內(nèi)的中國企業(yè)當天，法國政府與法國汽車行業(yè)簽署了一項戰(zhàn)略協(xié)議，力爭到2027年將法國純電動乘用車年銷量提升至80萬輛，遠高于2022年的20萬輛。法國還計劃將輕型電動商用車年銷量提升至10萬輛，遠高于2022年的1.65萬輛。

當然，雖然法國政府伸出了“橄欖枝”，但有匈牙利工廠在前，比亞迪在法國建廠的可能性無疑很小，而比亞迪旗下的ATTO 3、海豚、海豹等車型已經(jīng)在法國銷售，尤其是今年4月底，比亞迪與法國最大的汽車經(jīng)銷商集團Emil Frey France達成合作，加快了在法國的市場拓展步伐。按計劃，到今年年底，比亞迪在法國的經(jīng)銷店將總計達到80家。另外，隨著奇瑞、比亞迪等企業(yè)的歐洲工廠今后相繼投產(chǎn)，中國車企在歐洲的本土化之路將邁出一大步。

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文:張冬梅 編輯:黃霞 版式:李沛洋

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