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真800V平臺(tái)240千瓦直流快充,比亞迪海獅07EV上市售18.98萬元

時(shí)間:2024-07-31 16:37   閱讀量:6704   

近日,比亞迪海獅07EV車型正式上市,新車并沒有像此前預(yù)料的那樣比宋L略低一些,而是有著基本相同的定位,相比于王朝網(wǎng)絡(luò)車型主打傳統(tǒng)的豪華風(fēng)格和整體質(zhì)感,還是因?yàn)樵鎏砹烁嗳碌募夹g(shù),有著更加強(qiáng)的科技風(fēng)。

在外觀方面,新車在前臉部分采用了海洋家族標(biāo)志性的設(shè)計(jì)語言,彎鉤狀的大燈組梯形下格柵霧燈區(qū)進(jìn)氣道都顯得相當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)。車身側(cè)面溜背轎跑式線條,流暢的車頂過渡,明顯下墜的C柱懸浮式車頂大尺寸氣動(dòng)輪轂隱藏式車門把手都沒有缺席。在車尾部分,貫穿式的尾燈也是明顯的海洋網(wǎng)絡(luò)家族風(fēng)格,與海豹DM-i一致,車頂大尺寸擾流板,尾箱蓋末端處小尾翼也顯得相當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)。

在內(nèi)飾部分雙大尺寸懸浮式液晶屏配Hud抬頭顯示組成三屏聯(lián)動(dòng)平直的中控臺(tái)面加入了層次感豐富的裝飾,門板處有著特殊的嵌套和獨(dú)特的車門打開方式,方向盤則與海豹DM-i相似,撥桿式換擋是海洋網(wǎng)絡(luò)家族風(fēng)格不會(huì)缺席,設(shè)計(jì)層面其實(shí)可說的東西不多,主要是多項(xiàng)全新技術(shù)。例如首發(fā)的e平臺(tái)3.0 EVO版本經(jīng)過了全新的進(jìn)化,5大技術(shù)首發(fā),相信消費(fèi)者更為關(guān)心的還是快充功能,除了低配依舊是180千瓦之外,從次低配19.98萬元的車型開始,采用了全域800伏高壓電氣化構(gòu)架,充電功率可達(dá)240千瓦,比亞迪本品牌首款采用真正的高功率直流快充的純電動(dòng)車,不但跟上了時(shí)代步伐,而且門檻相對(duì)較低,直接普及性的推廣。

還對(duì)80%~100%充電進(jìn)行了優(yōu)化,25分鐘就可充至80%后,整體充電流程也有著進(jìn)一步的縮短。其次全新的Dilink 100車機(jī),增加了全新的全局手勢(shì)操控,3D車輛模型,多用戶組隊(duì)出行等功能。50英寸AR-Hud抬頭顯示也是比亞迪品牌首發(fā),與新車機(jī)形成對(duì)應(yīng),提供了更加出色的科技體驗(yàn),座椅支持CLA電動(dòng)腿托調(diào)節(jié),乘坐舒適性也更加出色。隨后則是Dipilot 100輔助駕駛系統(tǒng),這也是天神之眼智駕系統(tǒng)的海洋網(wǎng)絡(luò)首發(fā),雖然沒有激光雷達(dá),但通過全車29個(gè)傳感器,雙目攝像頭視覺方案實(shí)現(xiàn)了L2+級(jí)輔助駕駛系統(tǒng),高速領(lǐng)航輔助將在近期通過OTA免費(fèi)推送。

最后則是動(dòng)力方面的表現(xiàn),入門版本最大功率231馬力的后置單電機(jī),中配車型313馬力后置單電機(jī),高配車型則為前后雙電機(jī)組成電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng),最大功率530馬力,雖然參數(shù)方面沒有明顯的提升,百公里加速最快4.4秒也并不算很快,但官方強(qiáng)調(diào)采用了目前世界最高的23000轉(zhuǎn)速技術(shù),使得最高時(shí)速可達(dá)225公里每小時(shí),在單電機(jī)版車型中還是有著相當(dāng)出色的表現(xiàn)。

與之匹配的是71.8和80.6千瓦時(shí)鋰電池組,后者即高壓快充電芯版的刀片電池,續(xù)航里程最高可達(dá)610公里,其實(shí)也沒有特別出色的表現(xiàn),在這一點(diǎn)上反而要低于宋L車型,未來能有怎樣的表現(xiàn)非常值得期待。

來源: 易車網(wǎng) 編輯: 余梓陽

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