當(dāng)下的汽車市場(chǎng)可以說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到“白熱化”階段，想要在當(dāng)下消費(fèi)者的心中贏得一席地位，那就要將汽車安全放在首位。5月30日，由易車舉辦的《易起鏖戰(zhàn)》節(jié)目新一期正片上線，針對(duì)問(wèn)界新M5、理想L6、特斯拉Model Y的主動(dòng)安全能力進(jìn)行了全方位測(cè)試，讓消費(fèi)者對(duì)它們的防碰撞實(shí)力有了更為深入的了解。

易車的測(cè)試難度這次加大了不少，問(wèn)界新M5與其他競(jìng)品車型面臨了八個(gè)高難度場(chǎng)景的挑戰(zhàn)。涵蓋了在彎道遇靜止車輛、成排樁桶、夜間側(cè)翻車輛、行人橫穿車道、水馬侵入車道、逆向行人侵入車道、倒車遇行人、倒車遇車輛等突發(fā)狀況。在智能駕駛技術(shù)的核心領(lǐng)域，自動(dòng)緊急制動(dòng)助力經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的測(cè)試后，針對(duì)前向AEB功能的測(cè)試中取得了不錯(cuò)的成績(jī)。在60km/h、80km/h和100km/h三檔不同時(shí)速下，面對(duì)90cm的障礙物，問(wèn)界新M5可以快速地做出反應(yīng)并安全剎停，有效避免了潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。而理想L6和特斯拉Model Y在相同的測(cè)試條件下卻出現(xiàn)了失誤，所以沒(méi)有通過(guò)測(cè)試。

在模擬黑夜無(wú)燈側(cè)翻車的測(cè)試中，問(wèn)界新M5和理想L6在40km/h至80km/h時(shí)速下都能成功剎停，而特斯拉Model Y則失敗。在模擬行人橫穿的測(cè)試中，問(wèn)界新M5在30km/h和60km/h時(shí)速下成功剎停，而理想L6和特斯拉Model Y也失敗結(jié)尾。對(duì)比之下，問(wèn)界新M5在主動(dòng)安全方面的表現(xiàn)，尤為出眾。

問(wèn)界新M5為何能輕松應(yīng)對(duì)各類主動(dòng)安全測(cè)試呢？得益于其全系配備的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了先進(jìn)的“激光雷達(dá)+視覺(jué)”融合感知解決方案，使其具備了在光線不足等復(fù)雜環(huán)境下處理緊急情況的能力。理想L6雖然在其高配版本Max上也采用了“激光雷達(dá)+視覺(jué)”融合方案，不過(guò)入門(mén)級(jí)Pro版卻僅提供純視覺(jué)解決方案，也就是說(shuō)部分車型可能無(wú)法提供足夠的主動(dòng)安全性能。至于特斯拉Model Y，則統(tǒng)一采用純視覺(jué)解決方案，沒(méi)有配備激光雷達(dá)。所以在安全性能方面，還是問(wèn)界新M5更加出彩。