嵐圖預(yù)告5月30日，要發(fā)布的一款增程SUV，純電續(xù)航直接頂?shù)搅?18km。

這個數(shù)據(jù)著實讓人感到比較驚訝，用著43kWh容量的電池包，比問界M7的40kWh電池包只大了3kWh。但是，純電續(xù)航里程卻多了78km左右，最終來到了318km的續(xù)航表現(xiàn)。如果這臺車最終上市之后，確實能夠保持這個續(xù)航里程的話，那它應(yīng)該是同級別、同價位、同動力總成下，純電續(xù)航最長的車型。

對這個超長的純電續(xù)航里程，或許有人同樣好奇，用著不算大的電池包，卻能做出300km級別的續(xù)航里程。這是一個什么概念？基本上已經(jīng)超了同級別車型將近100km的純電續(xù)航里程了。單純依靠堆電池的方法，個人感覺，是行不通的。

那么，嵐圖FREE這臺車的技術(shù)上，都有怎樣的可能來實現(xiàn)高續(xù)航？

堆電池，換了高續(xù)航？

這次嵐圖FREE新車型，也就是318公布的信息相對來說，是比較少的。而現(xiàn)在能知道的，包括43kWh電池包，用的是功率密度212Wh/kg的琥珀電池系統(tǒng)；然后，這臺車匹配的是一臺后置單電機，最大功率200kW，和其他版本車型上的電機功率一樣。

純堆電池，有效果么？

先給結(jié)論，只是一味的堆電池的容量，是不能直接提升純電續(xù)航里程的。舉個例子，特斯拉Model 3在沒有改變電池60kWh用量的情況下，煥新版發(fā)布之后，續(xù)航里程漲幅50km左右。所以，也從側(cè)面證明，純電續(xù)航里程，堆電池容量，不是增加續(xù)航里程的唯一途徑。

但，增加電池容量，的確是給了長續(xù)航一個不錯的基礎(chǔ)。嵐圖FREE的電池容量43kWh，電池的能量密度達到了212Wh/kg的水；這個功率密度的表現(xiàn)，基本已經(jīng)達到了主流三元鋰電池的功率密度的表現(xiàn)了。

這塊電池包的高功率密度的原因，包括了，琥珀電池用了有機硅復(fù)合材料來包裹電芯單元而這種材料是結(jié)合了有機硅聚合物、低密度隔熱材料和阻燃劑，形成了高效的隔熱阻燃絕緣層。因為這種好的絕緣性，帶來了高耐熱性、高耐腐蝕性兩個特性，所以，給電池帶來了更好的保護和穩(wěn)定性，于是，就有了提高功率密度的前提。

空間利用，才是功率密度提升的主因。琥珀電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計，讓每個電芯單元，都能被充分包裹，所以，理論上這是可以減少熱傳遞和能量損失的。然后，同時還優(yōu)化了電池包內(nèi)部的空間利用率，讓相對較小、較輕的電池包，能存儲更多的能量，這就直接提高了電池包的功率密度。

即便做了容量上的提升、功率密度的上漲，但，要想達到318km的純電續(xù)航里程，絕不僅這么簡單就能解決的?？赡苡姓{(diào)整的地方，還包括了電機數(shù)量、功率，以及整臺車的動力輸出邏輯，包括對電機的功率輸出調(diào)校等。否則，這么高的純電續(xù)航里程，理論上來說是比較難以實現(xiàn)的。

而參考公布的信息來看， 在電機數(shù)量上沒有選擇雙電機做四驅(qū)，就是為了保一個不錯的續(xù)航成績，純電318km、綜合突破1400km。只看純電續(xù)航的話，電機上肯定也得做調(diào)整。

控制輸出策略，可行么？

嵐圖FREE 318這臺車的電機，用的是嵐圖自研的8層扁線電機，而這套技術(shù)的應(yīng)用，帶來的好處是獲得更高的能源利用效率。而且還有高精度的電機控制系統(tǒng)，也就是說，這臺電機的輸出功率，是被“計算”過的。

別看電機的最大功率200kW，可能我們純電模式用不到這么大的功率。

如果按照正常邏輯推斷，長續(xù)航里程和行駛時間有直接關(guān)系，但長續(xù)航和高功率其實是不能同時存在的。大概意思就是，想要長續(xù)航，就別對最大功率有太多期待了。而現(xiàn)在看嵐圖FREE 318這臺車是200kW電機+318km純電續(xù)航，共存了，理論上行不通。

而且，雖然這臺電機，結(jié)構(gòu)設(shè)計上擁有70%的滿槽率，有超薄硅鋼片和低渦損技術(shù)等手段，對應(yīng)的它可能會有比較寬泛的高效區(qū)間占比，但，也200kW最大功率輸出的時候，也大概率絕不會在高效區(qū)間范圍內(nèi)。

所以，就有一種新的推測，純電模式下最大功率200kW的動力輸出是會被限制的?；蛘哒f，能開出純電續(xù)航318km的水平，最大功率輸出的占比，相對來說會非常少，而是一直維持在一個高效的輸出范圍內(nèi)。然后，這臺電機的最大功率輸出，可能要輪到增程模式的時候，才可以完全發(fā)揮。

大致會有兩種動力輸出邏輯:

1. 純電模式下，電機直驅(qū)車輪的前提下，動力輸出可能會有最高功率輸出的一個限制，讓整套動力系統(tǒng)的輸出，都在電機的高效工作區(qū)間內(nèi)，所以可以達成相對來說較高的續(xù)航里程，但這么做的話，純電模式下的動力，就很有可能會受到相應(yīng)的影響；
2. 增程模式下，由于有了增程器給電池充電，作為一種相對來說比較充沛的能源供應(yīng)之后，動力性能上的限制，相應(yīng)的或許會被取消；
3. 最后還有一種可能性，就是在制動或減速過程中，電機可以作為發(fā)電機使用，將動能轉(zhuǎn)換為電能并儲存到電池中，實現(xiàn)動能的回收再利用，可能需要調(diào)到比較高的動能回收效果。

這種推測，相對來說比較合理。畢竟，在43kWh電池包的前提下，僅僅比問界M7用的40kWh電池包的容量大了3kWh，純電續(xù)航卻多了80km左右。這一點，除非對電池的化學(xué)用料進行比較大的改變之外，僅靠更高的功率密度、電池容量很難實現(xiàn)，有些不太符合常理。

而一臺40kWh左右的電池包+200kW的電機，目前的技術(shù)，支撐200km左右的續(xù)航里程，是比較正常和普遍的現(xiàn)象。所以，個人感覺嵐圖FREE 318的純電續(xù)航，做到318km，是從電機功率上“節(jié)省”出來的。

那，如果這么做的話，相對來說問界M7會在純電模式下的動力加速性能，更好、更快。畢竟，它無需對性能輸出做一定的限制，來保證高純電續(xù)航。但是，如果這么一來的話，更大的電池包容量，也意味著電池包的重量和整車質(zhì)量的上漲，那么，這可能會對這臺車的油耗層面相對來說，也會有影響。這一點，等上市之后還需要實測之后才可以下結(jié)論。

當(dāng)然，以上都只是依靠現(xiàn)有公布的三電技術(shù)信息，對純電續(xù)航以及綜合續(xù)航的一種推測。如果可以做到續(xù)航、動力兼顧的表現(xiàn)，那，這臺車在同級沒有任何對手。