在若(強)鐵路施工現(xiàn)場，隨著全線最后一個鋼軌接頭焊接的順利完成，標志著與若鐵路全線鋼軌無縫銜接。

據(jù)了解，如果將鐵路設計成無縫線路，無縫線路具有降低列車運行阻力、降低行車振動和噪聲等優(yōu)點。列車運行的穩(wěn)定性將大大提高，列車通過時運行更加平穩(wěn)安全，乘客在列車上不會有顛簸感。目前，該實驗室的主要試驗和檢測工作是道碴和底碴的原材料檢測，以及現(xiàn)場壓實和硫磺錨固試驗。

據(jù)新疆合洛鐵路有限公司工程管理部主任胡國興介紹，鋼軌焊接基本與鋪軌施工同步進行，分為單元焊和鎖焊兩個工序。單元焊接是將每根500米長的鋼軌焊接成2公里的單元。鎖焊是指在設計的鋼軌溫度參數(shù)范圍內(nèi)，將2公里鋼軌重新焊接并鎖在一起，從而連接成一條完整的軌道。鎖焊要求極高，為了保證鋼軌在規(guī)定范圍內(nèi)熱脹冷縮，必須在合適的溫度下進行。如果鐵路沿線夏季炎熱，這項工作大多在夜間適當?shù)臏囟认逻M行。由于線路太長，施工現(xiàn)場距離中心實驗室最遠260公里，所以實驗室對目前的工作進行統(tǒng)籌安排，成立更多的試驗組，確保現(xiàn)場施工質(zhì)量得到控制。。

“為確保這項工作高質(zhì)量完成，我們根據(jù)施工當天鋪設的鋼軌溫度，提前預留了擴軌空間，消除擴軌隱患，并合理安排施工和運行計劃，利用運行間隙組織鋼軌焊接施工，最大限度地為鋼軌焊接作業(yè)創(chuàng)造了條件，確保了每天4公里的單元焊接和鎖定焊接施工同步完成?！敝需F十四局集團有限公司、若鐵項目部黨支部書記蔣大偉說。為確保現(xiàn)場按照節(jié)點要求順利進行，實驗室積極配合現(xiàn)場施工進度，順利完成全部混凝土澆筑和預制T梁架設任務，協(xié)助完成475公里鋪軌任務，只留下最后60公里鋪軌工作。

據(jù)了解，合洛鐵路全線鋼軌焊接施工完成后，將進行道碴搗固和線路精調(diào)，為全線2022年如期投入運營奠定堅實基礎(chǔ)。