目前，充電樁行業(yè)正在迎來(lái)新一輪的投資熱潮。

2021年10月，由普洛斯銀山資本與充電樁企業(yè)云快充共同發(fā)起，總規(guī)模10億元的南京隱碳能源云新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金在南京簽約成立根據(jù)消息顯示，這是充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的第一只基金

在此前的半年時(shí)間里，不少充電樁行業(yè)的大玩家，如云快充，特來(lái)電，星充等，都完成了新一輪的融資。IT之家獲悉，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)王志清9月17日上午在海南省?？谑信e行的2021世界新能源汽車大會(huì)上表示，交通運(yùn)輸部要積極支持新能源汽車智能化，網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，研究推出新能源汽車公共領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)綠色發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃和補(bǔ)貼政策。

盡管資本大行其道，充電樁行業(yè)仍面臨諸多困難途寶研究院分析師王陽(yáng)陽(yáng)認(rèn)為，大多數(shù)充電樁企業(yè)仍面臨成長(zhǎng)的煩惱目前，我國(guó)公共充電樁行業(yè)的平均用電率僅為4%左右由于利用率低，充電樁企業(yè)依靠電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)差價(jià)的模式暫時(shí)難以盈利

一方面，已經(jīng)規(guī)模化的充電樁企業(yè)受到資本的熱烈歡迎，另一方面，行業(yè)的盈利問(wèn)題交織在一起，造成頭部企業(yè)憑借規(guī)模效應(yīng)可以吸引融資實(shí)現(xiàn)發(fā)展，中小借貸能力難以生存的現(xiàn)實(shí)可是，無(wú)論是頭部企業(yè)還是新進(jìn)入者，如何解決利潤(rùn)問(wèn)題都是他們需要考慮的重要問(wèn)題

利潤(rùn)問(wèn)題是怎么來(lái)的這個(gè)問(wèn)題會(huì)不會(huì)挫傷充電樁企業(yè)擴(kuò)張的積極性，導(dǎo)致充電樁建設(shè)速度跟不上新能源汽車的滲透速度，從而加劇充電問(wèn)題103010記者采訪了很多業(yè)內(nèi)人士尋求答案

為什么資本進(jìn)入市場(chǎng)更快。

在過(guò)去的半年里，資本正迅速涌入充電樁行業(yè)。

今年9月，第三方充電樁運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)江蘇云快沖新能源科技有限公司宣布完成以蔚來(lái)資本為投資方的B2回合融資6月前，云快沖宣布完成B1輪融資，投資方包括當(dāng)代安普瑞科技有限公司，合力資本，財(cái)信產(chǎn)業(yè)基金

日前，國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)之一的特瑞德宣布，旗下子公司特爾德新能源有限公司計(jì)劃通過(guò)增資擴(kuò)股的方式引入普洛斯，中國(guó)電力投資公司，三峽集團(tuán)，億威鋰能等戰(zhàn)略投資者本次特招投資后，估值約136億元，增資總額約3億元

日前，充電服務(wù)商上海億緯能源科技有限公司宣布完成由香港電信牽頭的3.5億元人民幣D輪融資。

今年5月，萬(wàn)邦星充科技有限公司完成B輪融資根據(jù)開心寶的數(shù)據(jù)，投資方包括高郵資本，IDG資本，新希望集團(tuán)，泰康資產(chǎn)，猶達(dá)投資，寶龍地產(chǎn)，遠(yuǎn)洋集團(tuán)

資本的涌入可能與行業(yè)廣闊的發(fā)展空間有關(guān)最近幾年來(lái)，新能源汽車的銷量和保有量都在快速增長(zhǎng)商務(wù)部網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，2021年1—9月，我國(guó)新能源汽車銷量為215.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9倍

公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，我國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)678萬(wàn)輛根據(jù)新增登記情況，2021年前三季度，全國(guó)新增登記新能源汽車187.1萬(wàn)輛，同比增加119.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)178.49%

蓬勃發(fā)展的新能源汽車市場(chǎng)也促進(jìn)了充電樁行業(yè)的發(fā)展中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位共上報(bào)公共充電樁104.4萬(wàn)個(gè)，較去年同期增加43.8萬(wàn)個(gè)

同時(shí)，我國(guó)新能源汽車和充電樁的車樁比還沒有達(dá)到此前規(guī)劃的水平。根據(jù)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)，國(guó)家能源局，工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布的《每日經(jīng)濟(jì)新聞》

一方面是市場(chǎng)需求火爆，另一方面是前期成本高為了有更充足的資金擴(kuò)大和搶占市場(chǎng)份額，融資成為許多充電樁企業(yè)的選擇

入局資本中，汽車公司，新能源電池上下游上市公司33，360億李瑋能參與了特來(lái)電增資擴(kuò)股，當(dāng)代安派科技有限公司參與了云快充B1輪融資，蔚來(lái)汽車未來(lái)資本參與了云快充B2輪融資可見，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的公司也在積極延伸觸角

一些公司在公告中披露了投資充電樁行業(yè)的原因例如，依維鋰能6月21日公告稱，公司參與本次增資擴(kuò)股特別號(hào)召，是基于對(duì)新能源汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展前景的樂(lè)觀看法，有利于增加公司投資收益，對(duì)公司延伸產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局具有積極意義

如今充電樁行業(yè)還處于押馬階段，擴(kuò)大規(guī)模就意味著筑起護(hù)城河行業(yè)龍頭之一Tread在2021年半年報(bào)中提到，公司快速布局充電網(wǎng)絡(luò)形成的規(guī)模優(yōu)勢(shì)是公司業(yè)務(wù)發(fā)展的重要競(jìng)爭(zhēng)壁壘由于充電樁的建設(shè)受到場(chǎng)地和區(qū)域電網(wǎng)容量的限制，特定區(qū)域內(nèi)可運(yùn)營(yíng)的充電樁數(shù)量有限，存在物理位置壟斷同時(shí)，要抓住充電樁行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，需要巨大而持久的資本投入，進(jìn)入壁壘高未來(lái)，充電網(wǎng)絡(luò)將成為車輛，能源等各種數(shù)據(jù)和信息的入口，充電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)將帶來(lái)有價(jià)值的數(shù)據(jù)壟斷

正是在這樣的背景下，資本選擇加速涌入，為有發(fā)展前景的企業(yè)擴(kuò)張?zhí)峁┝烁渥愕馁Y金，從而形成了規(guī)模壁壘。

利潤(rùn)問(wèn)題從何而來(lái)。

錢不是萬(wàn)能的，資本可以幫助充電樁企業(yè)加快擴(kuò)張步伐，但卻無(wú)法幫助它們解決眼前的利潤(rùn)問(wèn)題。

在充電樁行業(yè)，即使是像TELD這樣已經(jīng)形成一定規(guī)模的龍頭企業(yè)也不賺錢。。

兩項(xiàng)指標(biāo)均為業(yè)內(nèi)第一但特銳德2020年財(cái)報(bào)顯示，該年度子公司特來(lái)電虧損7769.62萬(wàn)元，子公司青島特來(lái)電虧損3079.75萬(wàn)元，子公司成都特來(lái)電實(shí)現(xiàn)盈利，凈利潤(rùn)為3800.39萬(wàn)元此前在特銳德2017年財(cái)報(bào)中，曾披露特來(lái)電2016年和2017年的業(yè)績(jī)情況，分別虧損2.94億元和1.95億元

去年，安徽，廣東等多個(gè)省份都出現(xiàn)充電樁爛尾，這一現(xiàn)象也反映了充電樁的盈利難題頭豹研究院分析師王洋洋認(rèn)為，目前絕大部分充電樁企業(yè)未能摸索出一套持續(xù)有效的盈利模式

根據(jù)消息顯示，目前中國(guó)充電樁產(chǎn)業(yè)鏈可分為三個(gè)環(huán)節(jié):上游是充電樁設(shè)備制造商，如科士達(dá)，國(guó)電南瑞等，中游是充電樁運(yùn)營(yíng)商，如特來(lái)電，星星充電，云快充等，下游是整車企業(yè)，如特斯拉和蔚來(lái)汽車等盈利難問(wèn)題主要出現(xiàn)在中游的充電樁運(yùn)營(yíng)商身上

頭豹研究院在《2020年中國(guó)新能源汽車充電樁行業(yè)概覽》中曾把充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)分為三個(gè)類型:一類是國(guó)有企業(yè)，如國(guó)家電網(wǎng)，這類企業(yè)以推廣充電樁為目的，一類是整車企業(yè)，如上汽集團(tuán)，比亞迪等，這類企業(yè)以推廣汽車銷售為目的，還有一類則是特來(lái)電，星星充電這樣的專業(yè)化運(yùn)營(yíng)企業(yè)，以運(yùn)營(yíng)盈利為目的以此看來(lái)，盈利難題真正考驗(yàn)的其實(shí)是充電樁專業(yè)化運(yùn)營(yíng)企業(yè)

真鋰研究院首席分析師墨柯表示，目前充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)主要的盈利模式是賺取充電服務(wù)費(fèi)和相關(guān)的廣告費(fèi)，充電服務(wù)商盈利難是普遍存在的現(xiàn)象，主要原因是需要充電服務(wù)的電動(dòng)汽車總量目前還不多。

而王洋洋認(rèn)為，盈利難問(wèn)題的核心在于充電樁的利用率不足他說(shuō)，截至目前，我國(guó)公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只有4%左右一般而言，利用率要達(dá)到10%~15%才能實(shí)現(xiàn)盈利在低利用率下，收入上普遍依賴電費(fèi)差價(jià)，充電服務(wù)費(fèi)，暫時(shí)較難盈利

此前記者采訪特銳德證券部工作人員時(shí)，對(duì)方也曾表示，比起毛利率指標(biāo)，公司更重視充電樁的利用率這一數(shù)據(jù)。

東北證券曾做過(guò)一個(gè)測(cè)算，以擁有10個(gè)樁，單樁功率為30kW的公用充電樁為例，考慮服務(wù)費(fèi)為0.5元/kWh的情形下，在補(bǔ)貼下公用充電站盈虧平衡的利用率需要達(dá)到6%，而目前公用樁使用率一般在4%左右，無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。

公共充電樁利用率低下，或許也是由于受到個(gè)人充電樁沖擊墨柯表示，現(xiàn)階段購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者一般會(huì)自己裝充電樁，盡量不到公共充電樁去充電

王洋洋稱，從需求端來(lái)看，雖然目前我國(guó)新能源汽車滲透率在不斷提升，但數(shù)量仍然有限，對(duì)公共充電樁的需求仍未完全激發(fā)同時(shí)，有限的公共充電樁市場(chǎng)需求又被家用充電樁，車企自建充電樁分流，特斯拉，蔚來(lái)等銷量較好，自建充換電站的車企都曾對(duì)車主推出終身免費(fèi)充換電服務(wù)

根據(jù)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，目前我國(guó)充電樁以私用充電樁為主，2016年~2020年，我國(guó)私用充電樁數(shù)量增長(zhǎng)最快，2020年私用充電樁在所有充電樁中占比為52%。

除此之外，充電樁的整體利用率不高可能也和位置等因素有關(guān)頭豹研究院分析師吳天天認(rèn)為，電樁的使用存在兩極分化的現(xiàn)象，比如一個(gè)城市里市區(qū)或市區(qū)周邊商圈與住宅密集的充電使用頻率高，但較偏遠(yuǎn)的地區(qū)使用率非常低，充電樁利用率無(wú)法最大化也提高了企業(yè)成本與資源浪費(fèi)

在充電樁使用率不足，運(yùn)營(yíng)企業(yè)面臨盈利難題，且充電樁建設(shè)，用地需要較高投入的背景下，充電樁行業(yè)的集中度也出現(xiàn)了提升王洋洋表示，當(dāng)前充電樁行業(yè)往頭部集中的趨勢(shì)明顯，國(guó)家電網(wǎng)，南方電網(wǎng)，特來(lái)電，星星充電等企業(yè)占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，尚且有規(guī)?；?yīng)吸引融資生存下去，但融資能力有限的中小充電樁企業(yè)若無(wú)充電業(yè)務(wù)以外的盈利模式，將很難存活

破局或需多方共同努力

中信建投證券的一份研報(bào)預(yù)測(cè)，到2025年新能源汽車保有量有望達(dá)到3200萬(wàn)輛的水平，車樁比按3:2.5測(cè)算，到2025年充電樁市場(chǎng)空間約為1000萬(wàn)臺(tái)~1300萬(wàn)臺(tái)，較目前規(guī)模有5倍~6倍增長(zhǎng)空間。

但王洋洋表示，大部分充電樁企業(yè)目前采用的仍是燒錢跑馬圈地的戰(zhàn)略，謀求快速搶占市場(chǎng)，盈利模式單一，收入跟不上支出，導(dǎo)致越建越虧。

在越建越虧的背景下，充電樁企業(yè)擴(kuò)張積極性顯然會(huì)受到打擊盈利難題影響的不只是充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的利潤(rùn)，更是新能源車主們的充電體驗(yàn):若充電樁建設(shè)速度追不上新能源汽車銷量增長(zhǎng)速度，形成了速度差，那充電難題將會(huì)進(jìn)一步加劇

吳天天表示，目前充電樁與新能源汽車市場(chǎng)的速度差已經(jīng)存在從公共充電樁角度看，截至今年9月，中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到了678萬(wàn)輛，而公共充電樁數(shù)量?jī)H為百萬(wàn)余臺(tái)因此在新能源汽車保有量比較高的地區(qū)的節(jié)假日或者高峰出行階段存在供需不平衡，排隊(duì)充電等現(xiàn)象

從私人充電樁角度看，由于居住地物業(yè)不配合，居住地沒有固定車位等因素，私人充電樁的安裝量受到限制，進(jìn)一步加劇了新能源汽車充電難的問(wèn)題總體來(lái)看盡管充電樁數(shù)量逐漸提升，但仍滿足不了飛速發(fā)展的新能源汽車的充電需求吳天天說(shuō)

那么，如何解決盈利難題呢墨柯認(rèn)為，主要還是要從供需兩個(gè)角度共同著手充電服務(wù)的供給方面，主要是降低成本，這需要包括充電服務(wù)商，地主，電網(wǎng)，相關(guān)主管部門在內(nèi)一同去想辦法需求方面，墨柯表示電動(dòng)汽車和充電樁是分母和分子的關(guān)系，電動(dòng)汽車需要進(jìn)一步發(fā)展，每年的產(chǎn)銷量要繼續(xù)上臺(tái)階，只有分母不斷擴(kuò)大，分子才可能會(huì)提高

吳天天稱，從運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本角度來(lái)看，部分充電樁企業(yè)考慮到大量的充電樁設(shè)備需要解決很多的技術(shù)性問(wèn)題，所以他們會(huì)配備比較多的運(yùn)維人員，企業(yè)在這方面的運(yùn)維成本比較高但實(shí)際上充電樁技術(shù)方面的運(yùn)維需求是沒有那么多的，充電樁企業(yè)應(yīng)該考慮實(shí)際的運(yùn)維需求配備運(yùn)維人員，降低運(yùn)維成本

從供給角度，吳天天認(rèn)為，在探索新的商業(yè)模式方面，充電樁企業(yè)仍然可以通過(guò)對(duì)車輛的充電過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)加以采集與分析，并將其有償提供給整車廠或相關(guān)電池廠商，以供他們進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。