伴隨著汽車電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，由傳統(tǒng)車企和頭部供應(yīng)商共同投資的新興汽車品牌開始顯露頭角，阿維塔就是其中之一。

11月15日晚，長安汽車和華為，寧德時(shí)代共同開發(fā)的阿維塔汽車正式亮相頭頂華為，寧德時(shí)代光環(huán)的阿維塔，被長安汽車給予厚望，在實(shí)車亮相前，長安汽車就為其進(jìn)行了多番造勢

不過阿維塔汽車的發(fā)布，似乎并沒有獲得資本市場的認(rèn)可日前，長安汽車收跌9.06%

曲折入場

阿維塔科技前身為長安蔚來新能源汽車科技有限公司，成立于 2018 年顧名思義，它起初是長安和蔚來合作的品牌，可是數(shù)年過去，長安蔚來一直沒有實(shí)質(zhì)進(jìn)展

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長安汽車在新能源浪潮下頗為畏首畏尾，與蔚來汽車的合作明顯是希望獲得蔚來在智能化，電動(dòng)化方面的技術(shù)加持可是蔚來在新勢力的戰(zhàn)場上激戰(zhàn)正酣，無暇顧及長安蔚來

但是要注意的是，從2018年到2021年的斷檔期，正是我國新能源產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展期，對(duì)于本土品牌而言，也是重要的機(jī)遇期一旦錯(cuò)過這個(gè)窗口，不是輕易就能追上的該業(yè)內(nèi)人士對(duì)澎湃新聞表示

日前，該公司正式更名為阿維塔科技有限公司更名后的阿維塔科技表示將會(huì)完全市場化獨(dú)立運(yùn)作，并與長安汽車，華為，寧德時(shí)代共創(chuàng)自主可控的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)

在今年8月24日的2021長安汽車科技生態(tài)大會(huì)上，長安汽車正式推出阿維塔品牌，并宣布其第一款車將搭載華為HI全棧智能汽車解決方案和寧德時(shí)代最新的電動(dòng)化技術(shù)。

日前，阿維塔科技在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌。

短短兩個(gè)多月后的11月5日，長安汽車即發(fā)布公告稱，控股子公司阿維塔科技完成首輪戰(zhàn)略融資，引入三家新的戰(zhàn)略投資方，總額達(dá)24.2億元人民幣。。

融資完成后，阿維塔科技的注冊(cè)資本由人民幣2.88億元增至人民幣11.7億元，長安汽車持股比例將由95.38%稀釋到39.02%，寧德時(shí)代持股 23.99%，蔚來汽車的持股則被稀釋至1.13%，在所有股東中持股最少。

此外，阿維塔董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏曾表示，阿維塔科技將很快啟動(dòng)A輪融資，未來還有獨(dú)立上市計(jì)劃，以引入更多具有多元化背景和雄厚實(shí)力的戰(zhàn)略合作伙伴。

長安汽車的高端化焦慮

阿維塔科技加速布局的背后，是長安汽車的高端化焦慮。

在新能源汽車方面，作為老牌自主車企，長安汽車銷量數(shù)據(jù)并不差據(jù)銷量快報(bào)，長安系自主品牌新能源汽車今年前10個(gè)月累計(jì)銷售8.2萬輛，實(shí)現(xiàn)了同比310%的增長

可是從車型上來看，長安新能源在售車型奔奔E—Star，逸動(dòng)EV等，均為低端車型其主力車型長安奔奔E—Star起售價(jià)僅為2.98萬元

國信證券根據(jù)乘聯(lián)會(huì)口徑測算的結(jié)果顯示，2020年，長安汽車的單車均價(jià)為10.14萬元，相比之下，同為自主品牌的長城汽車和比亞迪的單車均價(jià)分別為12.28萬元和13.52萬元。

伴隨著國內(nèi)新能源汽車滲透率不斷提升，傳統(tǒng)車企紛紛瞄準(zhǔn)新能源高端市場，推出智能電動(dòng)汽車品牌尋求突圍。

從東風(fēng)嵐圖到廣汽埃安，傳統(tǒng)車企都在摸索建立自主高端新能源品牌但是目前看來，長安汽車在高端化方面都落后于另外幾家自主品牌，東風(fēng)嵐圖，廣汽埃安等品牌早已推出智能電動(dòng)車產(chǎn)品并已開始交付，上汽智己也將于今年年底開啟交付

反觀長安汽車，11月15日的發(fā)布會(huì)上，阿維塔方面宣布其將在明年第二季度正式發(fā)布首款車型阿維塔11，明年第三季度，阿維塔11將實(shí)現(xiàn)首批量產(chǎn)。

僅從時(shí)間先后來看，長安汽車在高端新能源品牌上的布局已經(jīng)慢了不止半拍。在今年上半年自主品牌車企銷量前三的排名中，長安汽車依然位列第一。

去掉寧德時(shí)代和華為的光環(huán)，阿維塔還剩什么。

雖然阿維塔在一年之后才能迎來量產(chǎn)交付，但頭頂寧德時(shí)代，華為的光環(huán)，阿維塔還是賺足了外界的關(guān)注度。

一位行業(yè)分析師對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，頭部供應(yīng)商和主機(jī)廠的合作，對(duì)于供應(yīng)商的益處或許要大于主機(jī)廠。據(jù)長安汽車董事長朱華榮透露，長安汽車今年的銷量目標(biāo)是220萬輛，2030年集團(tuán)銷量達(dá)到500萬輛，其中，長安系品牌銷量要達(dá)到350萬輛。

該分析師認(rèn)為，從寧德時(shí)代方面來看，為了提升電池續(xù)航里程，寧德時(shí)代正在大力發(fā)展CTC電池技術(shù)，而這一技術(shù)要求將電池與底盤深度集成也就是說，寧德時(shí)代參與造車，其實(shí)更重要的是為了在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，將電池與底盤融為一體即便只是電池銷售，以及從造車上反饋獲得更完整的用戶數(shù)據(jù)和電池技術(shù)，都有很大的意義

最近幾年來，寧德時(shí)代已與多家整車廠商產(chǎn)生了資本關(guān)聯(lián)，截至目前，寧德時(shí)代已參與了愛馳，極氪，哪吒等多個(gè)新興汽車品牌的融資。

從華為一方來看，華為一直在不斷否認(rèn)會(huì)直接造車，但正在以其它方式滲透到汽車行業(yè)當(dāng)中。

除了北汽極狐，長安阿維塔，廣汽之外，華為還與賽力斯達(dá)成深度合作，推出了賽力斯SF5華為智選據(jù)東方證券研報(bào)，在軟件應(yīng)用領(lǐng)域，目前已經(jīng)與華為達(dá)成合作的車企有比亞迪，奇瑞汽車，陜汽集團(tuán)，沃爾沃，江淮等國內(nèi)外20余家車企

華為不斷加深融入汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)于很多車企來說，確實(shí)帶來了不小的助力，而目前來看，這種助力更多還只是體現(xiàn)在品牌方面。

同時(shí)，伴隨著華為不斷融入造車產(chǎn)業(yè)中，越來越多的品牌搭載華為技術(shù)，華為的品牌效應(yīng)將會(huì)大幅稀釋。

更重要的是，作為智能解決方案的核心供應(yīng)者，華為盡管和長安汽車有戰(zhàn)略合作協(xié)議，但畢竟是供應(yīng)商阿維塔汽車智能化的核心競爭力，并不在自己手中

華為和寧德時(shí)代的加持，并不代表品牌一定會(huì)成功對(duì)于長安來說，阿維塔是高端化，智能化的救命稻草，對(duì)于華為和寧德時(shí)代來說，這個(gè)品牌只是眾多合作對(duì)象之一，是一盤大旗中的一步我們認(rèn)為，目前長安還未展現(xiàn)出其在高端智能電動(dòng)車方面的競爭力或差異化前述分析師認(rèn)為

阿維塔這一品牌的出世，無疑會(huì)對(duì)于長安汽車入局新能源高端汽車市場大有裨益無奈在這一輪自主品牌打造獨(dú)立高端新能源車品牌的搶灘之中，長安汽車的步伐太過拖沓背靠著在自主高端車領(lǐng)域并無成功經(jīng)驗(yàn)的長安汽車，頭頂著供應(yīng)商光環(huán)，剛剛獨(dú)立的阿維塔科技正面對(duì)著巨大的未知數(shù)