扎心一問(wèn):這個(gè)春節(jié)，身處北方的電動(dòng)汽車車主敢不敢開(kāi)著自己的愛(ài)車回家過(guò)年。

元旦小長(zhǎng)假后第一個(gè)工作日，你是不是也開(kāi)始盤算著過(guò)年回家的事了。

在2022年的春節(jié)自駕返鄉(xiāng)人群中，電動(dòng)汽車車主們開(kāi)始受到關(guān)注。

過(guò)去一年，新能源汽車銷量井噴乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1—11月國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)累計(jì)批發(fā)銷量達(dá)到280.7萬(wàn)輛，同比暴漲190%越來(lái)越多的電動(dòng)車，將踏上春節(jié)返鄉(xiāng)之路

前不久，北京氣溫驟降至—10°以下，新能源汽車?yán)m(xù)航打折再次成為各個(gè)車主群的熱議話題如今，盡管電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程較之前大幅提高，電動(dòng)車低溫性能也有提升，但當(dāng)氣溫跌至—10°以下時(shí)，電池依舊傷不起，續(xù)航打6—8折仍是普遍現(xiàn)象

最近幾天，懂車帝發(fā)布《冬季新能源汽車用戶調(diào)研報(bào)告》顯示，不少電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程在—15°~—20°的環(huán)境下直接被凍掉30%至50%。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘表示，氣溫越低，電解液就會(huì)愈加黏稠，就會(huì)大大降低電池的活性，這就造成了電池可用容量的大幅衰減，這是自然現(xiàn)象。

此外，極寒天氣里車內(nèi)電池因?yàn)橐o車內(nèi)供暖，就會(huì)帶來(lái)供給驅(qū)動(dòng)能量減少的問(wèn)題，使新能源汽車在冬季的續(xù)航里程普遍縮短。

同時(shí)，低溫對(duì)冬季用車的影響除了續(xù)航，還有充電在懂車帝的冬季測(cè)試中，測(cè)試人員通過(guò)計(jì)算低溫環(huán)境下車輛從30%充至80%電量的時(shí)間，得出結(jié)論:受測(cè)新能源汽車的低溫充電時(shí)間平均增加70%

此次測(cè)試中車輛都采用了統(tǒng)一的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。”。

測(cè)試前，車輛充滿電并在車庫(kù)中靜置一夜，并依次完成高速路況，城市路況以及綜合路況的行駛。

測(cè)試過(guò)程中，車輛的駕駛模式統(tǒng)一設(shè)定為最經(jīng)濟(jì)的駕駛模式且動(dòng)能回收調(diào)至最大，車輛負(fù)載1名駕駛員+1名乘客，輪胎為推薦胎壓，空調(diào)溫度設(shè)定為24度自動(dòng)，直到當(dāng)車輛電量為0%時(shí)，記錄總行駛里程。

蔚來(lái)EC6

官方續(xù)航:615KM

實(shí)測(cè)續(xù)航:336.9KM

冬季續(xù)航達(dá)成率:54.78%

官方續(xù)航615KM的蔚來(lái)EC6本次低溫測(cè)試實(shí)際續(xù)航里程為336.9KM，冬季續(xù)航達(dá)成率為54.78%。

在本次測(cè)試的低溫情況下，使用功率120kW的直流快充對(duì)蔚來(lái)EC6進(jìn)行充電，蔚來(lái)EC6從電量 30%—80%的充電時(shí)間為72分鐘，在40萬(wàn)元以上的測(cè)試車型中表現(xiàn)并不出色。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘表示:“氣溫越低，電解液就會(huì)愈加濃稠，大大降低電池的活性，這就造成了電池可用容量的大幅衰減，這是自然現(xiàn)象。

小鵬P7

官方續(xù)航:670KM

實(shí)測(cè)續(xù)航:316.2KM

冬季續(xù)航達(dá)成率:47.19%

官方續(xù)航670KM的小鵬P7，本次低溫環(huán)境實(shí)測(cè)續(xù)航里程為316.2KM電量耗盡后，車輛失去動(dòng)力但助力系統(tǒng)保持正常運(yùn)作

與官方數(shù)據(jù)相比下，小鵬P7數(shù)據(jù)相差353.8KM，打折率排在中上水平，加上超長(zhǎng)的NEDC，實(shí)際續(xù)航還是可以接受的小鵬P7受到了一定程度上極寒天氣的影響，但也行駛了8個(gè)多小時(shí)

在低溫充電測(cè)試中，小鵬P7從30%的電量到80%，用時(shí)50分鐘官方數(shù)據(jù)是33分鐘，說(shuō)明低溫條件對(duì)充電造成了一定的影響

極氪001

官方續(xù)航:606KM

實(shí)測(cè)續(xù)航:298.4KM

冬季續(xù)航達(dá)成率:49.24%

本次測(cè)試中，在續(xù)航剩余20%時(shí)車輛提示充電，電量耗盡后動(dòng)力受限只能保持低速行駛，其它功能保持正常極氪001在此項(xiàng)測(cè)試中續(xù)航計(jì)算無(wú)誤，沒(méi)有出現(xiàn)異常狀況，能夠滿足大多數(shù)人的冬季用車需求

在低溫充電測(cè)試中，極氪001 30%—80%充電用時(shí)38分鐘，低溫下充電僅受到了輕微影響，最高充電功率達(dá)到了111.6kw以上在平均充電功率對(duì)比中，表現(xiàn)名列前茅

哪吒U

官方續(xù)航:610KM

實(shí)測(cè)續(xù)航:294.9KM

冬季續(xù)航達(dá)成率:48.34%

哪吒U在此次續(xù)航測(cè)試共經(jīng)歷8個(gè)小時(shí)34分鐘，電量由100%至歸零，綜合續(xù)航里程為294.9KM測(cè)試中，續(xù)航剩余10%時(shí)，車輛發(fā)出提示，電量為0后，哪吒U的動(dòng)力沒(méi)有明顯限制，仍能以正常速度行駛，空調(diào)可以維持制熱，燈光，助力系統(tǒng)表現(xiàn)正常

在低溫充電測(cè)試中，哪吒U從電量30%—80%，用時(shí)1小時(shí)38分鐘充電過(guò)程沒(méi)有異常，整體充電功率較低，最大充電功率僅有30.9kW，低溫對(duì)充電體驗(yàn)影響較大

高合HiPhi X

官方續(xù)航:550KM

實(shí)測(cè)續(xù)航:291.2KM

冬季續(xù)航達(dá)成率:52.95%

在該次冬測(cè)實(shí)測(cè)中，高合HiPhi X的續(xù)航測(cè)試共經(jīng)歷8個(gè)小時(shí)16分鐘，電量由100%至歸零，綜合續(xù)航里程為291.2KM測(cè)試中，當(dāng)電量低于百分之二十時(shí)，車輛提示充電當(dāng)電量為零后，高合HiPhi X動(dòng)力受限，無(wú)法繼續(xù)行駛，助力失效，空調(diào)制熱系統(tǒng)減弱，燈光系統(tǒng)正常整體來(lái)看，高合HiPhi X電量預(yù)估準(zhǔn)確，沒(méi)有突然掉電的情況

在低溫充電測(cè)試中，高合HiPhi X 30%—80%充電用時(shí)44分鐘，充電初段功率為40kW左右，隨后逐漸上升，充電過(guò)程沒(méi)有遇到異常。此外，極寒天氣里車內(nèi)電池因?yàn)橐o車內(nèi)供暖，也會(huì)帶來(lái)供給驅(qū)動(dòng)能量減少的隱患和問(wèn)題，使新能源汽車在冬季的續(xù)航里程普遍縮短。

埃安AION Y

官方續(xù)航:600KM

實(shí)測(cè)續(xù)航:280KM

冬季續(xù)航達(dá)成率:46.67%

這次集中的冬季測(cè)試，官方續(xù)航600KM的埃安AION Y實(shí)測(cè)續(xù)航280KM由此推算AION Y在冬季日常生活中的Normal駕駛模式下，1h實(shí)際行駛里程42KM，表顯續(xù)航里程消耗67KM

在低溫充電測(cè)試中，使用功率為120kW的直流電快充，充電半小時(shí)，電池電量由22%充至60%，充電速度和續(xù)航里程都比較理想，并且與車輛電腦預(yù)計(jì)的用時(shí)基本吻合。

特斯拉Model Y

官方續(xù)航:594KM

實(shí)測(cè)續(xù)航:279.6KM

冬季續(xù)航達(dá)成率:47.07%

測(cè)試中，續(xù)航低于100公里時(shí)車輛提示充電，電量歸零后，Model Y的動(dòng)力受限只能以中低車速行駛，空調(diào)已不能制熱，燈光助力系統(tǒng)工作正常綜合來(lái)看，Model Y續(xù)航估計(jì)準(zhǔn)確，沒(méi)有突然掉電的情況

低溫充電方面，實(shí)測(cè)Model Y在充電開(kāi)始階段會(huì)提示電池正在加熱，充電功率較低，隨后功率會(huì)逐步上升，最高功率達(dá)到了90kW以上，電量從30%充至80%，用時(shí)37分鐘，低溫環(huán)境對(duì)于充電體驗(yàn)的影響相對(duì)輕微。

大眾ID.4X

官方續(xù)航:520KM

實(shí)測(cè)續(xù)航:269KM

冬季續(xù)航達(dá)成率:51.73%

大眾ID.4X在本次冬測(cè)續(xù)航實(shí)測(cè)中，共經(jīng)歷7小時(shí)10分鐘，電量歸零，綜合續(xù)航里程為269KM測(cè)試中，續(xù)航不足60KM時(shí)車輛提醒充電，電量歸零時(shí)車輛只能低速行駛，空調(diào)不再制熱，燈光，助力系統(tǒng)正常大眾ID.4X在冬季寒冷環(huán)境下未出現(xiàn)突然掉電的情況

大眾ID.4X使用的是寧德時(shí)代的三元鋰電池，在充滿電的常溫環(huán)境下可實(shí)現(xiàn)555KM純電續(xù)航根據(jù)官方信息顯示，大眾ID.4X在常溫環(huán)境下使用380V的快充直流電充電，電量從0—80%需40分鐘左右，30%—80%需30分鐘左右但在低溫環(huán)境下，充電從30%—80%需56分鐘，充電速度相比理想環(huán)境影響顯著

紅旗E—HS9

官方續(xù)航:460KM

實(shí)測(cè)續(xù)航:219.2KM

冬季續(xù)航達(dá)成率:47.65%

在低溫續(xù)航測(cè)試中，紅旗E—HS9選擇長(zhǎng)續(xù)航模式，行駛在高速，城市及綜合路況，共計(jì)6小時(shí)15分鐘，低溫續(xù)航219公里后電量耗盡期間，續(xù)航剩余50公里時(shí)，車輛提示充電，電量歸零后，紅旗E—HS9很快失去動(dòng)力，無(wú)法繼續(xù)行駛，空調(diào)不能繼續(xù)制熱，但燈光助力系統(tǒng)工作正常

綜合來(lái)看，紅旗E—HS9在冬季低溫環(huán)境下續(xù)航達(dá)成率在純電車型中排中等偏上考慮到其車身尺寸龐大，略微拖累續(xù)航表現(xiàn)屬正常現(xiàn)象紅旗E—HS9整車電量估計(jì)準(zhǔn)確，沒(méi)有突然掉電等異常情況

歐拉好貓

官方續(xù)航:401KM

實(shí)測(cè)續(xù)航:195.5KM

冬季續(xù)航達(dá)成率:48.75%

官方續(xù)航401KM的歐拉好貓?jiān)诘蜏貤l件下實(shí)際續(xù)航里程為195.5KM歐拉好貓的續(xù)航低于100KM時(shí)，會(huì)提示需要充電，電量低于50%時(shí)空調(diào)的制熱效果逐漸變?nèi)?，?dòng)力也開(kāi)始減弱，電量為零歐拉好貓還能保持行駛，但也只能低速行駛

歐拉好貓?jiān)谧铋_(kāi)始充電時(shí)，功率較低，在電池溫度逐漸升溫后，功率才恢復(fù)正常狀態(tài)表明了，歐拉好貓?jiān)诘蜏貤l件下受到了極大的影響，充電時(shí)間比官方數(shù)據(jù)增加了54分鐘，這個(gè)結(jié)果并不是那么讓人滿意

以下為全部測(cè)試車輛詳細(xì)數(shù)據(jù):

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