新能源汽車變貴了，還能大賣嗎。

趙成

對(duì)已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)的新能源汽車而言，補(bǔ)貼退坡的影響似乎并不大。

從2022年1月1日開始，大量新能源汽車價(jià)格應(yīng)聲上漲。

我們從今年1月1號(hào)開始就按照新的價(jià)格執(zhí)行了，新上市的2022款廣汽埃安AION S Plus，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.38萬(wàn)元—17.98萬(wàn)元，和2021年相比，價(jià)格提高了7000元至14000元，2022款A(yù)ION Y的售價(jià)上調(diào)了5000元至9000元不等，AION LX則上漲了4000元廣汽埃安的銷售人員向出行一客表示，價(jià)格全國(guó)統(tǒng)一，沒有優(yōu)惠，北京地區(qū)的提車周期在3個(gè)—4個(gè)月左右

日前，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《財(cái)政部工業(yè)和信息化部 科技部 發(fā)展改革委關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》:2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，2022年12月31日后上牌的新能源汽車，將不再給予國(guó)家補(bǔ)貼新政于2022年1月1日起開始施行

根據(jù)補(bǔ)貼新政，對(duì)于純電新能源車型來(lái)說，NEDC續(xù)航在300公里以下依舊不享受補(bǔ)貼，續(xù)航在300公里—400公里之間的單車補(bǔ)貼上限為0.91萬(wàn)元，續(xù)航里程≥400公里的補(bǔ)貼上限為1.26萬(wàn)元，至于插電式混動(dòng)車輛，則要求純電續(xù)航NEDC在50公里以上，單車補(bǔ)貼金額為0.48萬(wàn)元。

以上兩種新能源車型，均要求單車售價(jià)在30萬(wàn)元以下不過像蔚來(lái)汽車這樣的換電車型，不受30萬(wàn)元的約束限制

從2009年至今，國(guó)補(bǔ)政策已實(shí)行了11年，尤其是在2021年，當(dāng)全球汽車行業(yè)面對(duì)芯片短缺，原材料價(jià)格持續(xù)高位等不利影響因素的情況下，中國(guó)新能源汽車成為一大亮點(diǎn)，2021年全年產(chǎn)銷分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%，高于2020年的8%其中新能源乘用車銷量為333.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)167.5%

伴隨著補(bǔ)貼政策進(jìn)入最后一年，后補(bǔ)貼時(shí)代即將來(lái)臨，各品牌車型紛紛漲價(jià)以轉(zhuǎn)嫁成本，變貴了的新能源汽車還能得到消費(fèi)者認(rèn)可，繼續(xù)大賣嗎。

多品牌車型價(jià)格上漲，但也有例外

漲價(jià)的不只是廣汽埃安。希望雙方不斷深化合作內(nèi)容，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互利共贏，創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。。

2021年12月，一汽大眾宣布ID.4CROZZ和ID.6CROZZ兩款純電車型將在2022年1月1日整體漲價(jià)5400元。

同樣在12月，蔚來(lái)汽車發(fā)布了保價(jià)公告，稱2021年12月31日前支付定金購(gòu)買ES8，ES6及EC6三款SUV車型，且在2022年3月31日前提車的用戶，可以按照2021年國(guó)家新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行購(gòu)車，價(jià)格差額由蔚來(lái)承擔(dān)不過，1月1日起購(gòu)買的消費(fèi)者不再享有上述優(yōu)惠

除此之外，小鵬汽車銷售人員向出行一客表示:我們已經(jīng)在1月11日調(diào)整了價(jià)格體系，其中，小鵬P7全系上漲了4300元—5900元不等，小鵬P5和小鵬G3i全系上漲4800元—5400元不等。

特斯拉的價(jià)格漲幅更大現(xiàn)在Model Y全系產(chǎn)品中，已經(jīng)沒有30萬(wàn)元以下的車型了，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)上調(diào)了2.1萬(wàn)元到30.18萬(wàn)元Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版的售價(jià)只提高了1萬(wàn)元，現(xiàn)在的價(jià)格是26.56萬(wàn)元特斯拉體驗(yàn)店的銷售人員向出行一客表示

但該銷售人員補(bǔ)充道，這次車型漲價(jià)實(shí)際上和補(bǔ)貼退坡沒太大關(guān)系，主要是動(dòng)力電池的成本上漲了不過現(xiàn)在買車還是比較合適的，畢竟今年是新能源補(bǔ)貼政策實(shí)施的最后一年了

補(bǔ)貼新政實(shí)施后，不少車企第一時(shí)間響應(yīng)號(hào)召，紛紛上調(diào)售價(jià)對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示:部分車企漲價(jià)是正常的市場(chǎng)反應(yīng)，未來(lái)出現(xiàn)更多漲價(jià)的可能性并不大中國(guó)新能源汽車發(fā)展較快，年銷量已達(dá)300萬(wàn)之巨大體量，綜合成本相應(yīng)下降在此背景下，更多車企會(huì)采取更穩(wěn)妥的態(tài)度，通過降成本等措施確保消費(fèi)者享受合理價(jià)格

在走訪市場(chǎng)過程中，出行一客發(fā)現(xiàn)，也有一些品牌在逆勢(shì)而動(dòng)。

在一家長(zhǎng)城歐拉4S店，銷售人員向出行一客表示，雖然知道開始實(shí)行新的補(bǔ)貼新政了，但店里并沒有接到漲價(jià)通知，不僅如此，一些車型現(xiàn)在還有優(yōu)惠。

歐拉好貓的價(jià)格是13.5萬(wàn)元，現(xiàn)在可以優(yōu)惠1000元，同時(shí)還送900元的交強(qiáng)險(xiǎn)，提車周期在一個(gè)半月左右該銷售說

相比于長(zhǎng)城歐拉，北汽新能源的優(yōu)惠幅度更大。李平副董事長(zhǎng)表示，當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流的解決方案，擁有全球最廣泛的整車廠合作伙伴。

我們現(xiàn)在只有eu5和ex3系兩個(gè)系列車型可選，顏色不全，庫(kù)里剩的車也不多了，展廳里的這臺(tái)車已經(jīng)被訂走了北汽新能源4S店的銷售向出行一客說道

出行一客了解到，展廳里這輛被訂走的EX3，屬于中配車型，續(xù)航400公里，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為14.38萬(wàn)元，現(xiàn)在可以優(yōu)惠6萬(wàn)元，如果要是同品牌置換，且符合條件的話，還可以再優(yōu)惠2萬(wàn)元。

與長(zhǎng)城歐拉和北汽新能源相比，比亞迪雖然沒有購(gòu)車優(yōu)惠，但也沒有上調(diào)售價(jià)。

我們所有產(chǎn)品都沒有優(yōu)惠，但也沒有接到漲價(jià)的通知，王朝系列車型還都維持在年前的價(jià)格比亞迪4S店銷售人員向出行一客說道:實(shí)際上沒有漲價(jià)，也算是一種優(yōu)惠了

對(duì)于為何沒有上調(diào)價(jià)格，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受出行一客采訪時(shí)表示:發(fā)揮成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取不漲價(jià)，迫使通過整合產(chǎn)能利用，優(yōu)化成本和規(guī)?；?jīng)營(yíng)，加強(qiáng)營(yíng)銷等方式，拓寬銷售渠道比亞迪已經(jīng)做好退坡補(bǔ)貼的預(yù)期和應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備，通過新能源汽車商業(yè)推廣規(guī)模以及技術(shù)手段把成本降低，如年銷100萬(wàn)輛成本降低20%—30%，與政策補(bǔ)貼相抵消，但這也需要一個(gè)時(shí)間過程

補(bǔ)貼退坡

今年新能源車市還能否沖擊600萬(wàn)輛。

已經(jīng)實(shí)施11年的新能源汽車補(bǔ)貼政策將在2022年徹底終止，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將迎來(lái)后補(bǔ)貼時(shí)代而伴隨居民收入水平的逐步提高，中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年，高端品牌乘用車銷售347.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.7%，高于乘用車增速14.2個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車銷售總量的16.2%，占比高于上年1.9個(gè)百分點(diǎn)。

也正因如此，如今的中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)新能源汽車的認(rèn)知產(chǎn)生了改變，消費(fèi)者對(duì)補(bǔ)貼退坡的接受程度也在逐漸提高。

中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示，2021年新能源汽車市場(chǎng)保持了產(chǎn)銷兩旺的發(fā)展局面，3月開始月銷量超過20萬(wàn)輛，8月超過30萬(wàn)輛，11月超過40萬(wàn)輛，12月超過53萬(wàn)輛，這足以說明，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)的新發(fā)展階段。

不僅如此，中汽協(xié)作出預(yù)測(cè):2022年，中國(guó)新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到500萬(wàn)輛，將占據(jù)汽車市場(chǎng)總銷量的20%左右乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)則更為激進(jìn)，認(rèn)為2022年新能源車市場(chǎng)的正常規(guī)模水平在520萬(wàn)輛左右，疊加小幅增長(zhǎng)，全年新能源車產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到600萬(wàn)輛

伴隨著新能源車規(guī)模大幅提升帶動(dòng)的降成本能力提升，由此2022年末新能源車增量很強(qiáng)預(yù)期2022年新能源汽車銷量有望突破600萬(wàn)輛，滲透率在22%左右崔東樹表示，伴隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源市場(chǎng)認(rèn)可度的大幅提升，政策補(bǔ)貼的力度穩(wěn)定，必然推進(jìn)2022年的中國(guó)新能源車銷量總量暴增，繼續(xù)保持世界50%以上的超強(qiáng)份額領(lǐng)軍地位

不過，自2021年12月以來(lái)，資本市場(chǎng)新能源板塊出現(xiàn)高位回調(diào)進(jìn)入2022年，該板塊繼續(xù)走低引起不少投資者的擔(dān)憂根據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，截至1月6日，三個(gè)交易日里，去年的大火賽道新能源板塊下跌6.17%

申萬(wàn)宏源證券認(rèn)為，2022年新能源補(bǔ)貼政策中有兩點(diǎn)略超預(yù)期:首先是打開了每年補(bǔ)貼200萬(wàn)輛的規(guī)模上限，加大了總體補(bǔ)貼規(guī)模，同時(shí)明確現(xiàn)行補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)要求不變，確保產(chǎn)品開發(fā)的延續(xù)性，也讓更多新能源汽車受益補(bǔ)貼現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，優(yōu)秀車型的推出是銷量增長(zhǎng)的主要因素，預(yù)計(jì)2022年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到528萬(wàn)輛

申港證券認(rèn)為，部分車企采取漲價(jià)，補(bǔ)差價(jià)等應(yīng)對(duì)措施，短期終端銷售價(jià)格可能有波動(dòng)，但長(zhǎng)期平穩(wěn)另外，由于短續(xù)航里程車輛補(bǔ)貼無(wú)太多變化，后續(xù)A00—A級(jí)車的表現(xiàn)可能更值得期待其中，A級(jí)車市場(chǎng)將有望為電動(dòng)車滲透率提升貢獻(xiàn)可觀增量

此外，有分析指出，獲得補(bǔ)貼已不是車主購(gòu)車時(shí)的主要考量，高性價(jià)比和強(qiáng)產(chǎn)品力的車型更易獲得認(rèn)可因此，伴隨著車企推出更多的高質(zhì)量車型，消費(fèi)者關(guān)注新能源車的駕駛體驗(yàn)和車內(nèi)配置，市場(chǎng)化趨勢(shì)將持續(xù)強(qiáng)化

而在瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻看來(lái)，中國(guó)現(xiàn)在大致上擺脫了對(duì)補(bǔ)貼的依賴如果按最新的電動(dòng)車補(bǔ)貼來(lái)算，基本上是一臺(tái)車1.26萬(wàn)，大致上等價(jià)于2000美元跟歐洲動(dòng)輒六七千歐元的補(bǔ)貼，以及美國(guó)拜登政府希望把7500美元的稅收抵免加碼到1.25萬(wàn)美元，事實(shí)上中國(guó)這邊對(duì)于補(bǔ)貼的依賴程度已經(jīng)極其快地降低了

中國(guó)的消費(fèi)者某種程度上也是比較幸運(yùn)的一群人，能夠用更便宜的價(jià)格，有更加多的產(chǎn)品選擇這對(duì)于行業(yè)發(fā)展來(lái)說，可以說對(duì)中國(guó)新能源汽車行業(yè)長(zhǎng)期的發(fā)展更加有信心鞏旻在接受出行一客采訪時(shí)表示:但帶來(lái)的問題是，市場(chǎng)有這么多的參與者，大家都有崛起的時(shí)候，也有面臨發(fā)展瓶頸的時(shí)候，要摸索到誰(shuí)最終跑出來(lái)，變得更加困難

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王月倫