蘋果造車還有多少秘密蘋果造車又有新進(jìn)展，就連供應(yīng)商都快確定了

就在近期，韓國媒體發(fā)表了一篇獨(dú)家消息，稱蘋果在近期拜訪了韓國的多家汽車零部件供應(yīng)商，討論汽車零部件供應(yīng)蘋果甚至還想直接買下一家電子零部件廠商的部分股權(quán)，以滿足蘋果的產(chǎn)能需求

很明顯，蘋果的造車計(jì)劃正在快速推進(jìn)當(dāng)中，還有消息稱，蘋果在今年秋季的發(fā)布會上，就會亮相自研的汽車按照蘋果和供應(yīng)商的合作流程，這個時間表或許還比較靠譜

并且，蘋果近期上線了一部原創(chuàng)電影《天鵝挽歌》，當(dāng)中就展示了任意點(diǎn)對點(diǎn)自動駕駛，沒有方向盤的車輛，并且車內(nèi)交互全靠 AR 眼鏡不知蘋果這是有心還是無意，提前泄露了未來出行設(shè)想

電影《天鵝挽歌》劇照

與此同時，最近幾年來蘋果大力布局自研芯片，其最大的供應(yīng)商之一富士康布局電動汽車業(yè)務(wù)，也讓蘋果汽車的智能和電動化有了明顯眉目可以說，蘋果汽車的原型基本已經(jīng)形成，但要形成一輛整車，還需要大量的測試驗(yàn)證相信在不久的將來，我們就能一睹蘋果汽車真容

電子部件:蘋果兩度赴韓供應(yīng)商將確定

根據(jù)韓國媒體 IT News 的報(bào)道，去年 12 月，蘋果訪問了韓國的多家電子零部件制造商，目的就是為了搭建起汽車供應(yīng)鏈實(shí)際上，2021 年蘋果兩次前往韓國，與汽車行業(yè)供應(yīng)商接觸

報(bào)道中說，蘋果計(jì)劃在今年年內(nèi)完成對整車供應(yīng)商的選擇，并進(jìn)入全面研發(fā)階段。

蘋果訪問了幾家電子零部件制造商之后，對其現(xiàn)有的量產(chǎn)技術(shù)表現(xiàn)出了很高的興趣對于其中一家電子零部件制造商，蘋果直接提議希望進(jìn)行股權(quán)投資，讓這家公司將產(chǎn)能增加兩倍，以滿足蘋果的供應(yīng)需求不過，目前尚不清楚這家電子零部件廠商是否接受了蘋果的報(bào)價(jià)

在與電子零部件廠商進(jìn)行面對面會談之后，蘋果將繼續(xù)通過線上方式與這些零部件廠商聯(lián)系。

一位零部件行業(yè)負(fù)責(zé)人表示:蘋果汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)沒有對外公開，如果將信息向外界泄露，這家公司將會被蘋果從供應(yīng)商名單中除名，因此現(xiàn)在所有公司都處理得非常謹(jǐn)慎。

此外，已經(jīng)在蘋果供應(yīng)商名單中的一些電子零部件廠商，現(xiàn)在正在陸續(xù)成立對接蘋果汽車業(yè)務(wù)的專項(xiàng)小組，對接蘋果的汽車項(xiàng)目。

很顯然，蘋果的汽車項(xiàng)目正在加速布局，并且供應(yīng)商早已看到了蘋果汽車這塊眼前的肥肉。

從現(xiàn)有的產(chǎn)品布局上看，韓國最大的兩家蘋果供應(yīng)商非三星和 LG 莫屬，每年向蘋果供應(yīng)大量的屏幕，存儲部件。

2021 年，顯示屏行業(yè)內(nèi)規(guī)模量產(chǎn)了 mini LED 技術(shù)，這是最近幾年來顯示技術(shù)的最大創(chuàng)新之一與此同時，LG Display 已經(jīng)將這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用于汽車當(dāng)中

奔馳 EQXX 采用 mini LED 車機(jī)屏幕

本月發(fā)布的奔馳 EQXX 車型中，就搭載了一塊 47.5 英寸 mini LED 顯示屏，全屏擁有超過 500 萬像素，并擁有超過 3000 個背光分區(qū)在奔馳，凱迪拉克等品牌將 OLED 顯示屏帶入車內(nèi)后，mini LED 能夠量產(chǎn)上車只是時間問題

與此同時，蘋果希望打造出全套設(shè)備的顯示效果的一致性，讓 mini LED 上車更近了一步小到 Apple Watch，大到 Pro Display XDR，他們的全屏亮度都能達(dá)到 1000nit，并且還有 P3 廣色域，以及很高的對比度

因此，當(dāng)蘋果要裝一塊屏幕上車，其顯示效果應(yīng)當(dāng)與現(xiàn)有設(shè)備保持一致。

很顯然，OLED 顯示器在小屏幕上表現(xiàn)良好，但大屏的全屏亮度表現(xiàn)不足，且有壽命短的問題現(xiàn)階段最好的選擇就是 mini LED，未來更好的選擇或許是 micro LED

不過，對于業(yè)內(nèi)暫未發(fā)布的產(chǎn)品，蘋果一向采取嚴(yán)格的保密措施，甚至連供應(yīng)商信息都不會公布，供應(yīng)商和蘋果之間的合作關(guān)系顯得十分神秘但我們能夠從蘋果的另一個合作項(xiàng)目中找到線索

2016 年的時候，蘋果曾經(jīng)推出過一本紙質(zhì)書，算是跨界消費(fèi)電子品類推出的產(chǎn)品當(dāng)時為蘋果代工印刷的廠商就是國內(nèi)的雅昌集團(tuán)

距離這本書的推出已經(jīng) 5 年之久，雅昌近期發(fā)布了一篇工程師采訪文章，透露供應(yīng)商和蘋果合作的歷程，這與當(dāng)前蘋果汽車零部件選型非常相似。

蘋果《Designed by Apple in California》

雅昌海外專項(xiàng)銷售組的余娟透露，蘋果為打造一本書，從尋找供應(yīng)商到商品上架，用了超過 3 年時間其中，前一年半的時間里，蘋果從多家供應(yīng)商中選型，并確定供應(yīng)商量產(chǎn)前的最后一年時間，蘋果不同部門的工程師會駐廠保證生產(chǎn)的進(jìn)度和品質(zhì)

從 2020 年底開始，業(yè)內(nèi)不斷透露出蘋果正在為汽車項(xiàng)目尋找供應(yīng)商，到現(xiàn)在已經(jīng)超過 1 年的時間，前期的選型工作很可能在今年年中之后結(jié)束，與《IT News》的預(yù)測基本相同之后，蘋果將根據(jù)確定的零部件進(jìn)行生產(chǎn)驗(yàn)證，最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

很顯然，蘋果造車正在快速推進(jìn)中，從動力電池，電子部件等多方面同時發(fā)力與此同時，蘋果汽車能有多強(qiáng)的智能化表現(xiàn)呢這不得不提到蘋果自研的芯片

芯片:M1 Max 能多芯片集成 未來將裝車。

最近幾年來，蘋果自研的 S，A，M 等多個系列的芯片在業(yè)內(nèi)都有比較強(qiáng)的性能和效能表現(xiàn)，尤其是自家的電腦產(chǎn)品線，更換了自研的 M1 系列芯片之后，實(shí)際體驗(yàn)非常優(yōu)秀。

實(shí)際上，蘋果自研的幾個系列芯片并非孤立存在，反倒是幾款芯片之間的緊密聯(lián)系，讓蘋果能夠快速研發(fā)芯片，并實(shí)現(xiàn)多設(shè)備的緊密融合很顯然，在蘋果的首款車型內(nèi)，也少不了自研的芯片并且蘋果為了實(shí)現(xiàn)更高的處理能力，很可能會采用多芯片集成的形式

2021 年，蘋果幾款主要的芯片產(chǎn)品分別為 S7，A15，M1 系列，其中 S7 是基于 A13 芯片的效能核心開發(fā)，M1 則是擴(kuò)大了 A14 的 CPU，GPU 等核心的規(guī)模，而 A15 則是 A14 的迭代。

iPhone 中的 A15 芯片

也就是說，蘋果雖然每年都有產(chǎn)品更新，并推出多款芯片，但實(shí)際上 A 系列芯片是其他所有芯片的基礎(chǔ)。

說到多顆芯片的集成，蘋果更是能夠玩轉(zhuǎn)整個芯片行業(yè)。

在去年下半年推出的 M1 Max 芯片中，蘋果沒有對外公布兩個信息，其一是 M1 Max 還有一個 16 核神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速單元被屏蔽了，另一個是 M1 Max 有能力實(shí)現(xiàn)多芯片集成，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的算力。血氧傳感器是電極心率傳感器和第三代光學(xué)心率傳感器。

蘋果 M1 Max

因此，蘋果的 M1 Max 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)單元理論上能夠?qū)崿F(xiàn) 22TOPS 的算力加上 M1 Max 出色的性能表現(xiàn)，蘋果能夠基于這顆芯片打造出業(yè)界非常優(yōu)秀的智能座艙體驗(yàn)

至于自動駕駛，蘋果可以使用多顆芯片集成的方式實(shí)現(xiàn)。在核心性能上，AppleWatchS7芯片由S6SiP芯片升級為S7SiP芯片，存儲空間為32GB。

在此之前，推特用戶 VadimYuryev 展示了 M1 Max 的隱藏部分，能夠讓 M1 Max 實(shí)現(xiàn)多芯片模塊集成，通過這種方式實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的計(jì)算性能。

M1 Max 的隱藏部分

甚至有網(wǎng)友做出了 4 顆 M1 Max 集成的形態(tài)，這也被認(rèn)為是 2022 年高端 Mac 產(chǎn)品線即將采用的芯片形態(tài)而這種形態(tài)封裝的芯片將非常適合自動駕駛

蔚來 ET7 使用的 4 顆英偉達(dá) Orin 芯片

傳感器感知的數(shù)據(jù)輸入主板上的主控芯片，然后分配給不同的芯片計(jì)算其中兩顆 Orin 芯片為主要計(jì)算單元，一顆 Orin 用作備份冗余，還有一顆 Orin 用于學(xué)習(xí)

因此，四顆芯片與主板之間需要大量的數(shù)據(jù)通信同時，自動駕駛對延遲極為敏感，需要更高的帶寬，以實(shí)現(xiàn)更快地通信

現(xiàn)階段，最新量產(chǎn)的 PCIe 5.0 擁有 128GB / s 的帶寬，可以搭建起芯片之間的橋梁可是，PCIe 帶寬不夠，芯片之間通信距離太長的問題卻沒有解決

蘋果的 M1 Max 芯片則有望解決 PCIe 的瓶頸，這與其統(tǒng)一內(nèi)存架構(gòu)有緊密的聯(lián)系通過芯片邊緣隱藏的 MCM 集成接口，最多四顆 M1 Max 芯片能夠緊密集成在一起，大幅減少了芯片之間的通信距離

現(xiàn)有連接方式下，兩顆芯片之間只有幾厘米或是十多厘米的距離，看似已經(jīng)很短了，但是 4 顆 M1 芯片集成，芯片之間的距離可以做到毫米級別，能一下縮短數(shù)十倍。

實(shí)際上，業(yè)界也有玩家嘗試類似的連接方式，AMD 就曾推出集成兩顆芯片的顯卡，搭載于蘋果的 Mac Pro 電腦中其兩個核心之間用 Infinity Fabric Link 連接，帶寬能夠達(dá)到 84GB / s此外，AMD 的霄龍系列服務(wù)器芯片也能使用類似技術(shù)

兩個顯卡核心采用 Infinity Fabric Link 連接

今年上半年，我們或許就能看到集成多顆 M1 Max 芯片的電腦，屆時蘋果也將公布其通信帶寬。

此外，M1 的統(tǒng)一內(nèi)存架構(gòu)，讓 CPU，GPU 訪問內(nèi)存的延遲大幅降低通過動態(tài)內(nèi)存分配，芯片的計(jì)算能夠更加高效同時，M1 Max 擁有 400GB / s 的內(nèi)存帶寬，這一表現(xiàn)堪稱恐怖，業(yè)內(nèi)少有玩家能實(shí)現(xiàn)這樣的水平

說回自動駕駛，蘋果的統(tǒng)一內(nèi)存架構(gòu)，M1 Max 的芯片隱藏的 MCM 集成接口，都讓這顆芯片更加適合自動駕駛而蘋果要做的，或許只是擴(kuò)大神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器的規(guī)模，減小 GPU 規(guī)模，實(shí)現(xiàn)快速開發(fā)

富士康卡住時間點(diǎn) 最新電影曝光大量細(xì)節(jié)

作為蘋果最大的代工廠，富士康同樣也看好蘋果造車的前景，早已開始布局造車平臺和汽車代工廠不過以蘋果現(xiàn)有的造車進(jìn)度，富士康布局速度已經(jīng)有些慢了

2021 年，富士康公布了自己的造車平臺，并且還開發(fā)出了 Model C，Model E 和 Model T 三款原型車，分別定位 SUV，轎車和商用巴士。

富士康 Model E 原型車

同時，富士康和日本電產(chǎn)，Stellantis，Lordstown，F(xiàn)isker 等零部件企業(yè)和整車廠達(dá)成合作，推進(jìn)車輛量產(chǎn)。

很顯然，富士康瞄準(zhǔn)并不是傳統(tǒng)車企和名不見經(jīng)傳的新勢力企業(yè)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企有自己的工廠，新勢力企業(yè)的產(chǎn)量非常有限，其目標(biāo)一定是蘋果這樣的大客戶。

根據(jù)蘋果汽車的量產(chǎn)節(jié)奏，今年年內(nèi)確定合作伙伴，明年就應(yīng)當(dāng)開啟試生產(chǎn)根據(jù)富士康電動汽車工廠的布局節(jié)奏，投資 100 億美元在美國建設(shè)工廠，也將在 2023 年開始運(yùn)營，剛好卡住了蘋果的造車時間節(jié)點(diǎn)

實(shí)際上，除了富士康之外，麥格納在整車代工領(lǐng)域也是赫赫有名，麥格納為豪華品牌代工了奔馳 G 級，寶馬 5 系，Z4，捷豹 E—Pace，I—Pace 等豪華車型。

麥格納整車工廠

根據(jù)此前的報(bào)道，麥格納也是蘋果考慮的代工廠之一或許，我們很快就能看到蘋果造車的最新成果

在真車亮相之前，不知道蘋果是有心還是無意，近期上線了一部原創(chuàng)電影《天鵝挽歌》，其中就展示了未來自動駕駛出行場景，讓外界能夠提前一睹蘋果的自動駕駛未來。

蘋果原創(chuàng)電影中的自動駕駛汽車

片中男主卡梅隆擁有一輛長相科幻的電動汽車，車標(biāo)是個斜體的S，擁有貫穿式的 LED 頭燈和尾燈，整體造型非常圓潤，類似面包。。

蘋果原創(chuàng)電影中的自動駕駛汽車

車輛的內(nèi)飾十分簡潔，整體內(nèi)飾風(fēng)格并不豪華，但十分現(xiàn)代車內(nèi)共有四個座椅，并且是面對面乘坐車內(nèi)甚至沒有一塊屏幕，車內(nèi)所需的交互全部由乘員佩戴的 AR 隱形眼鏡完成，這也和蘋果正在布局的 AR 眼鏡不謀而合

此外，這輛車已經(jīng)取消了方向盤，車內(nèi)已經(jīng)不需要駕駛員了，車輛自己就能實(shí)現(xiàn)任意點(diǎn)對點(diǎn)的自動駕駛。

蘋果所期待的未來出行大門，正在一點(diǎn)點(diǎn)向我們打開。

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