自10月份以來，電池級碳酸鋰的價格一直在上漲日前，無錫電子盤電池級碳酸鋰現(xiàn)貨價格已經(jīng)達到60.3萬元/噸，再創(chuàng)新高

伴隨著電池級碳酸鋰價格的上漲，動力電池的價格也在上漲為了應對高成本的壓力，最近廣汽和蔚來等車企紛紛宣布電池制造的投資計劃，以減少對電池企業(yè)的依賴

最近幾天，蔚來電池科技有限公司成立，曾書祥任法定代表人，李斌任董事長據(jù)媒體報道，李斌自制電池的內(nèi)幕頻頻遭遇霸王條款

業(yè)內(nèi)人士認為，種種矛盾的背后，反映出鋰的價格上漲加劇了鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的博弈在新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)繁榮發(fā)展的背景下，如何應對高成本壓力相當關(guān)鍵

對此，蓋世汽車研究院研究員王憲彬?qū)Α蹲C券日報》記者表示，電池產(chǎn)品占新能源汽車產(chǎn)品成本的30%至40%主流汽車公司為了掌握行業(yè)議價能力，通過合資控股+自制電池+外包等多種形式實現(xiàn)動力電池作為核心零部件的供應自制電池不僅可以持續(xù)掌控電池產(chǎn)品技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新，還可以在一定程度上掌握議價權(quán)所以自制電池對于頭車來說是有規(guī)模優(yōu)勢的

電池碳酸鋰超過60萬元/噸。

有業(yè)內(nèi)人士對《證券日報》記者表示，本月電池級碳酸鋰價格快速上漲至新高CBC金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，11月1日無錫電子盤電池級碳酸鋰現(xiàn)貨價格已達60.3萬元/噸，較前一日上漲1.15萬元/噸

東方財富Choice數(shù)據(jù)顯示，今年以來，電池級碳酸鋰價格波動較大，從年初的30萬元/噸快速上漲至51萬元/噸高位，隨后在4月底至8月中旬小幅回落至48萬元/噸，從8月底開始，漲價模式又開始了到了10月份，價格加速上漲，從10月8日的52.5萬元/噸漲到10月26日的56萬元/噸，短短半個月每噸價格上漲了3.5萬元

對于電池級碳酸鋰價格的上漲，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)都有不同程度的感受。

華安新金屬材料首席分析師徐永奇對《證券日報》記者表示，鋰價持續(xù)高企可能有利于上游資源企業(yè)的四季度業(yè)績，但對下游企業(yè)會有一定影響目前電池級碳酸鋰短期價格上漲一定程度上受青海，西藏等地冬季鋰鹽供應效率下降，冬季生產(chǎn)需求側(cè)提前備貨等因素影響總的來說，鋰的價格上漲主要是受供應約束的影響

同時，有正極材料廠商對《證券日報》記者表示，鋰的價格持續(xù)上漲，一定程度上抑制了需求現(xiàn)在公司正在加快鈉電池材料的研發(fā)

同時，目前鋰電池廠采取與金屬價格聯(lián)動的對策當代安培科技股份有限公司表示，公司與大部分動力電池客戶協(xié)商確定價格聯(lián)動機制，但毛利率也受到原材料價格，產(chǎn)能利用率等因素影響

伴隨著供應的改善，未來基礎(chǔ)鋰鹽產(chǎn)品價格有望高位運行，或有小幅下跌空間卓資訊分析師韓對《證券日報》記者表示，不過，中下游產(chǎn)品將繼續(xù)承受原材料成本高企的壓力，企業(yè)經(jīng)營困難中下游企業(yè)向上調(diào)配原料是控制成本，穩(wěn)定生產(chǎn)的重要措施

企業(yè)自制電池破碎局

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最后一環(huán)，電池級碳酸鋰的價格不斷創(chuàng)出新高，使得新能源汽車企業(yè)的成本壓力越來越大。

萬創(chuàng)投銀行創(chuàng)始合伙人在接受《證券日報》記者采訪時也表示，電池級碳酸鋰每上漲1萬元/噸，價格至少上漲7%。

上游原材料價格上漲，動力電池企業(yè)實行原材料價格聯(lián)動機制，提高電池價格，將成本壓力轉(zhuǎn)移給下游主機廠上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部動力電池分析師王對《證券日報》記者表示

現(xiàn)在鋰的價格已經(jīng)超過60萬元/噸，動力電池企業(yè)可以提高售價，將成本轉(zhuǎn)移到下游新能源車企該如何應對成本上漲

最近幾天，廣汽集團控股的廣汽阿亞恩新能源汽車有限公司宣布，銀牌電池科技有限公司正式注冊成立，注冊資本10億元該公司由廣汽阿亞恩控股，總投資109億元公司將進行電池自研，自產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，以及獨立電池的生產(chǎn)，制造和銷售

廣汽愛安董事長馮興亞曾表示，將通過生產(chǎn)自己的電池來減少對電池供應商的依賴。

事實上，新能源車企與電池廠的矛盾由來已久伴隨著上游原材料成本的上漲，越來越多的新能源車企開始自己做電池

不僅是廣汽集團，特斯拉也在建設(shè)自己的4680電池生產(chǎn)線大眾汽車投資約11億歐元收購了郭萱高科的部分股份沃爾沃和Northvolt共同建造了一座電池工廠長城汽車旗下蜂巢能源以磷酸亞鐵鋰，無鈷，三元，固態(tài)等多化學體系布局動力電池

車企做電池需要強大的資本支持和技術(shù)研發(fā)，工藝升級，產(chǎn)品迭代的能力，所以要做長期的準備，而不僅僅是為了降低成本北京特一陽光新能源總裁齊海申對《證券日報》記者表示，對于有實力的車企來說，做電池很可能會成為一種趨勢因為電池相當于燃油車的發(fā)動機，車企可以鞏固自己的實力，擺脫資源約束

王也認為，車企對電池制造的上游布局，也有助于提高整車企業(yè)供應鏈的安全性和穩(wěn)定性但動力電池制造是資本密集型行業(yè)，需要大量的資本支出，對尚未實現(xiàn)盈利的車企也是一大考驗