如今，爭論燃油車和電動(dòng)車哪個(gè)是主流趨勢(shì)，似乎完全沒有必要越來越多的燃油車企業(yè)公布了停產(chǎn)燃油車的計(jì)劃和時(shí)間點(diǎn)其中，除了比亞迪和東風(fēng)，還有我們熟悉的老牌車企

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1—9月，中國新能源乘用車銷量435.1萬輛，市場滲透率提升至25.7%，提前三年實(shí)現(xiàn)滲透目標(biāo)。

今年前10個(gè)月，中國出口新能源汽車49.9萬輛，同比增長96.7%今年中國汽車出口預(yù)計(jì)在300萬輛左右，有望成為全球第二大汽車出口國

數(shù)據(jù)雄辯地說明了一個(gè)事實(shí)和趨勢(shì)——中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入新的發(fā)展趨勢(shì)。

1.新能源汽車正在扛起中國制造的大旗。

以前提到中國制造，我們可能首先想到的是義烏小商品批發(fā)，物美價(jià)廉，風(fēng)靡全球可是現(xiàn)在，這種格局完全不同了，更能代表中國制造的無疑是新能源汽車中國的新能源汽車制造，無論是在產(chǎn)業(yè)鏈上，還是在新興品牌集群上，無疑都是世界領(lǐng)先的

1.如果市場繼續(xù)看好多能源汽車行業(yè)，會(huì)將更多資源向新能源汽車方向傾斜，

2.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)水平已經(jīng)達(dá)到成熟，品牌和品質(zhì)的認(rèn)可度已經(jīng)很高，

3.我國新能源汽車市場需求和消費(fèi)需求旺盛，大量家庭和個(gè)人在購買和置換時(shí)會(huì)優(yōu)先考慮新能源汽車。

最重要的是，疫情的影響正在消退甚至在一定程度上，在疫情的刺激下，整個(gè)新能源汽車行業(yè)前所未有地加強(qiáng)了供應(yīng)鏈的韌性疫情中突出了很多薄弱環(huán)節(jié)，然后進(jìn)行修復(fù)

天茶研究院的分析研究指出，整車與供應(yīng)鏈企業(yè)的關(guān)系不再是簡單的交易，而是與R&D關(guān)鍵供應(yīng)商和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的深度綁定雙方需要共同開發(fā)和數(shù)據(jù)共享，這樣才有望建立真正的戰(zhàn)略互信企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的控制應(yīng)該建立在對(duì)供應(yīng)鏈的科學(xué)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上

面對(duì)供應(yīng)鏈整合的需求，下游車企無論是老廠商還是新勢(shì)力，都已經(jīng)開始了布局就2022年上半年的投融資事件來看，廣汽集團(tuán)，比亞迪，Xpeng Motors，李等紛紛發(fā)力智能充電，芯片，智慧出行以及最重要的動(dòng)力電池領(lǐng)域

與此同時(shí)，動(dòng)力電池行業(yè)中游的巨頭們也在走個(gè)不停比如，當(dāng)代安普科技有限公司也是從買買買，入股并投資多家涉及鋰礦和鋰資源的相關(guān)企業(yè)，牢牢控制上游資源，對(duì)沖原材料價(jià)格波動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)

這是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局全面，產(chǎn)業(yè)形態(tài)豐富的優(yōu)勢(shì)所在現(xiàn)在不僅有實(shí)力雄厚的供應(yīng)鏈企業(yè)，還有新勢(shì)力造車企業(yè)，通過爬坡落地生根

二是國內(nèi)新能源汽車銷售勢(shì)頭強(qiáng)勁。

后疫情時(shí)代，消費(fèi)者的消費(fèi)決策趨于理性可是，新能源汽車的消費(fèi)并未冷淡這說明新能源汽車的品質(zhì)和成本已經(jīng)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可和重視

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的半年零售數(shù)據(jù)，上半年新能源汽車銷量排名中，五菱洪光mini EV累計(jì)銷量188653輛，排名第一，秦和比亞迪韓占據(jù)另外兩席，特斯拉Model3已滑落至第四位，銷量同比下降24.7%。

從上半年新能源SUV銷量來看，與去年同期相比，除蔚來ES6和比亞迪元PLUS外，大部分上市車型銷量都實(shí)現(xiàn)了翻番，其中比亞迪宋銷量增長856.3%。

此前，我國新能源汽車市場，尤其是純電動(dòng)汽車市場呈啞鈴狀，集中在高端和低端市場，缺乏中端市場的產(chǎn)品比亞迪海豚的上市，意味著自主品牌車企開始發(fā)力，避開消費(fèi)者買不到車的10萬級(jí)市場，不到一年就沖進(jìn)銷量榜前十，凸顯了消費(fèi)者對(duì)此類產(chǎn)品的強(qiáng)烈需求

而且在新能源汽車出口方面，國產(chǎn)新能源汽車的表現(xiàn)也很驚艷。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2022年10月，我國新能源汽車總量達(dá)到14.4萬輛，同比增長70%，其中，新能源乘用車出口13.6萬輛，同比增長69%，占乘用車出口總量的38%。

2022年，新能源汽車主要出口市場為墨西哥，智利，沙特阿拉伯，菲律賓等值得注意的是，近期中國新能源汽車對(duì)澳大利亞，比利時(shí)，英國等發(fā)達(dá)市場的出口量穩(wěn)步增長

據(jù)央視《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》報(bào)道，11月24日，某國產(chǎn)品牌402輛新能源汽車抵達(dá)寧波舟山港鐵路船山港站，隨后將通過集裝箱船出口歐洲，標(biāo)志著寧波舟山港開辟了新能源汽車陸海出口新通道雖然數(shù)量少，但可以出口到汽車生產(chǎn)歷史悠久的歐洲對(duì)于國內(nèi)新能源汽車行業(yè)來說，意義非同尋常

第三，電池是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

與傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)鏈不同，動(dòng)力電池已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其成本占整車近一半產(chǎn)業(yè)鏈上中游大量企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營都是圍繞電池環(huán)節(jié)進(jìn)行的

天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國汽車電池相關(guān)企業(yè)超過1萬家，其中科研和技術(shù)服務(wù)相關(guān)企業(yè)占34.7%，批發(fā)和零售相關(guān)企業(yè)占32.5%，制造相關(guān)企業(yè)占18.5%注冊(cè)資本1000萬以上的關(guān)聯(lián)企業(yè)約占41.3%

從地域分布來看，湖南，廣東，江蘇相關(guān)企業(yè)數(shù)量位居前列，分別超過2700家，2400家和830家，從成立時(shí)間來看，1—5年內(nèi)成立的相關(guān)企業(yè)約占56.7%，成立10年以上的企業(yè)占比超過10.4%。

沒想到，國內(nèi)動(dòng)力電池出貨量最大的城市不是當(dāng)代安普科技有限公司總部所在地福建寧德，而是江蘇常州目前，常州動(dòng)力電池年產(chǎn)值占全國份額的三分之一，江蘇省的三分之二，正穩(wěn)步成為全球動(dòng)力電池中心

據(jù)天巡綜合數(shù)據(jù)顯示，常州有三家實(shí)力雄厚的新能源相關(guān)企業(yè):中創(chuàng)新航，蜂巢能源，星星充電據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，今年上半年，國內(nèi)動(dòng)力電池前10強(qiáng)企業(yè)中，中創(chuàng)新航和蜂巢能源的裝載量分別位列第三和第六

最新一組數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，常州新能源汽車制造，動(dòng)力電池，光伏產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值分別增長204.1%，124.8%，34.9%，對(duì)工業(yè)產(chǎn)值增長的貢獻(xiàn)率超過90%預(yù)計(jì)新能源領(lǐng)域年產(chǎn)值將超過5000億元

電池屬于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游的細(xì)分，上游是原材料，下游是整車制造和服務(wù)電池龍頭企業(yè)的落地，必然帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)配套企業(yè)的落戶天空調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，常州新能源汽車相關(guān)企業(yè)3191家其中有限責(zé)任公司占87%以上，高新技術(shù)企業(yè)有44家2021年注冊(cè)相關(guān)企業(yè)721家，年注冊(cè)增長率48.9%2022年1—10月，新注冊(cè)相關(guān)企業(yè)已達(dá)924家

直到退潮時(shí)河岸變寬，沒有風(fēng)吹動(dòng)我孤獨(dú)的帆國產(chǎn)新能源汽車用實(shí)力證明了一個(gè)道理，那就是在新能源汽車的道路上，我們有彎道超車的能力和潛力尤其是這么多車企和上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的努力，在國家政策的大力支持和巨大市場量的反饋下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一定會(huì)沖出很多黑馬