3月16日，第五屆廣州商務(wù)航空展暨2023“影響力?中國(guó)”時(shí)代峰會(huì)(下稱“廣州航展”)在廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)商務(wù)航空服務(wù)基地舉辦，展會(huì)為期兩日。

作為參展商之一的亞洲商務(wù)航空成立于2016年，目前運(yùn)營(yíng)10多架商務(wù)飛機(jī)，包括灣流G650ER、灣流G650、灣流G550、龐巴迪Global 6000、Dassault Falcon 7X等頂尖商務(wù)機(jī)型。

據(jù)介紹，其飛行、運(yùn)行控制、維修工程等特業(yè)人員平均從業(yè)經(jīng)驗(yàn)在18年以上，而商務(wù)人員平均從業(yè)經(jīng)驗(yàn)超過(guò)9年。

亞洲商務(wù)航空展臺(tái)，時(shí)代財(cái)經(jīng)攝

在亞洲商務(wù)航空董事長(zhǎng)張強(qiáng)看來(lái)，商務(wù)飛機(jī)本質(zhì)仍然是一種基于便捷、靈活特性的高效交通運(yùn)輸工具，“從我們與客戶的長(zhǎng)期接觸來(lái)看，他們提出最多要求的仍然在時(shí)間性上。”

以往，中國(guó)客戶去往南美洲、非洲開(kāi)拓市場(chǎng)，受制于民航客機(jī)的飛行時(shí)刻、航線網(wǎng)絡(luò)，往往需輾轉(zhuǎn)多國(guó)、多個(gè)機(jī)場(chǎng)、多家航司的中轉(zhuǎn)才能抵達(dá)目的地。選擇商務(wù)飛機(jī)后，可以保證用最短的時(shí)間、最高的效率抵達(dá)，節(jié)省時(shí)間與精力。

公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)如何展開(kāi)？運(yùn)營(yíng)層面包括哪些難點(diǎn)？對(duì)機(jī)組人員又有什么樣的要求？

3月17日，時(shí)代財(cái)經(jīng)對(duì)張強(qiáng)進(jìn)行了專訪，揭開(kāi)了公務(wù)機(jī)行業(yè)的層層神秘面紗。以下為專訪實(shí)錄:

張強(qiáng)，時(shí)代財(cái)經(jīng)攝

時(shí)代財(cái)經(jīng):公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)一直帶有神秘色彩，能否向我們簡(jiǎn)要介紹公司的運(yùn)營(yíng)模式？

張強(qiáng):亞洲商務(wù)航空是私人飛機(jī)管理機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)以飛機(jī)的運(yùn)行管理和資產(chǎn)管理為主，即幫助公司或個(gè)人管理他們的私人飛機(jī)。目前我們有100多人，包括了專為公務(wù)機(jī)配備的飛行員、維修人員、乘務(wù)員等。

具體來(lái)說(shuō)，公司員工都需具備非常高的職業(yè)素養(yǎng)，飛行員與乘務(wù)員都需要進(jìn)行各項(xiàng)定期訓(xùn)練，包括機(jī)型訓(xùn)練、應(yīng)急訓(xùn)練、急救訓(xùn)練等；運(yùn)控人員需熟悉全球各地的運(yùn)行流程，為客戶制定飛行計(jì)劃、提供飛行情報(bào)支持；維修人員需熟悉各類公務(wù)機(jī)的維修保養(yǎng)重點(diǎn)；資產(chǎn)管理人員則需熟悉飛機(jī)資產(chǎn)的市場(chǎng)狀況，協(xié)助客戶挑選機(jī)型，或協(xié)助想賣(mài)飛機(jī)的客戶找到買(mǎi)家等。

時(shí)代財(cái)經(jīng):飛行員培養(yǎng)成本較為高昂，外界不時(shí)傳出民航客機(jī)飛行員身價(jià)高達(dá)500萬(wàn)的消息。公務(wù)機(jī)對(duì)飛行員素質(zhì)要求更高，對(duì)公司來(lái)說(shuō)是否意味著更高的培養(yǎng)成本？

張強(qiáng):我理解的飛行員身價(jià)500萬(wàn)，其實(shí)相當(dāng)于“轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)”。比如A航空公司從零開(kāi)始培養(yǎng)一位飛行員，可能得在10年里一級(jí)一級(jí)地培養(yǎng)，最后成長(zhǎng)為機(jī)長(zhǎng)，這時(shí)候他要跳槽到B航空公司，那B航司就要付這個(gè)“轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)”，這個(gè)費(fèi)用通常是500萬(wàn)左右。

對(duì)公務(wù)機(jī)來(lái)說(shuō)，除了轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)，為了保持機(jī)長(zhǎng)執(zhí)飛特定商務(wù)機(jī)型的資質(zhì)與能力，還需要進(jìn)行額外的訓(xùn)練投入。一般而言，對(duì)機(jī)長(zhǎng)初始訓(xùn)練的投入，大概在30萬(wàn)-60萬(wàn)人民幣。除此之外，每年還要定期進(jìn)行復(fù)訓(xùn)，費(fèi)用也很可觀。所以整體而言，飛行員的培養(yǎng)成本不菲。

時(shí)代財(cái)經(jīng):公務(wù)機(jī)單次包機(jī)價(jià)格在20萬(wàn)以上，對(duì)運(yùn)營(yíng)公司來(lái)說(shuō)成本、收費(fèi)都較高，您如何看待這種現(xiàn)狀？

張強(qiáng):無(wú)可否認(rèn)，公務(wù)機(jī)各種成本都比較高，但是，公務(wù)機(jī)的需求同樣是切實(shí)存在的。

打個(gè)比方，很多公眾人物出行時(shí)很搶眼，同時(shí)他們的時(shí)間也非常寶貴。如果他出現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)候機(jī)排隊(duì)，可能會(huì)引來(lái)很多人圍觀、拍照。對(duì)他本人來(lái)說(shuō)，這件事情可能既耽誤時(shí)間又牽扯精力，安保過(guò)程里也可能出紕漏，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)秩序容易被打亂。同理，各國(guó)政要或者高知名度的企業(yè)家都會(huì)出現(xiàn)類似情況。

以這類人群的需求來(lái)看，安全具備極高的價(jià)值，他們的社會(huì)形象、個(gè)人形象同樣具備較高價(jià)值。如果處理不好，可能會(huì)造成很多損失。所以從綜合成本、社會(huì)成本上來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為這部分人對(duì)公務(wù)機(jī)的需求，是應(yīng)該被滿足的。

時(shí)代財(cái)經(jīng):公務(wù)機(jī)服務(wù)的一般是各界精英，公司在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中有沒(méi)有遇到過(guò)印象深刻的客戶需求？

張強(qiáng):對(duì)于我們這樣的商務(wù)航空運(yùn)營(yíng)商而言，其實(shí)是我們更想給客戶留下深刻的印象。所以追求細(xì)節(jié)、貼近客戶非常關(guān)鍵。服務(wù)層面，我們會(huì)基于客戶的實(shí)際感受去設(shè)計(jì)產(chǎn)品、提供服務(wù)。

例如對(duì)跨洲際長(zhǎng)途飛行的中國(guó)客戶來(lái)說(shuō)，早餐如果是現(xiàn)熬的小米粥、現(xiàn)蒸面點(diǎn)和新鮮的煎蛋，那遠(yuǎn)比各種傳統(tǒng)飛機(jī)配餐更合口味，也更有助于客戶在落地后精神抖擻地投入工作。

從我們長(zhǎng)期接觸的客戶來(lái)看，他們更需要的是私密性、安全性，以及寶貴的時(shí)間?？蛻羝毡橄Ｍ?，無(wú)論選定哪個(gè)目的地，都能以最短的時(shí)間安全到達(dá)。

時(shí)代財(cái)經(jīng):客戶有時(shí)因旅游或娛樂(lè)的需要去往一些冷門(mén)地區(qū)，可能是公司從未到達(dá)過(guò)的地區(qū)，或者抵達(dá)條件險(xiǎn)峻的機(jī)場(chǎng)。從過(guò)往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，公司在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中都會(huì)遇到哪些實(shí)際困難？

張強(qiáng):客戶有時(shí)會(huì)想去一些旅游勝地、滑雪勝地，比如位于南阿爾卑斯山的新西蘭皇后鎮(zhèn)，或者咱們西藏的林芝等，這些機(jī)場(chǎng)的地理環(huán)境都比較復(fù)雜，我們就要想方設(shè)法滿足。

一般來(lái)說(shuō)分為前期調(diào)研、飛行前準(zhǔn)備以及任務(wù)執(zhí)行三個(gè)階段。對(duì)于復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)，公司會(huì)調(diào)取機(jī)場(chǎng)所有資料，給飛行員做單獨(dú)的特定訓(xùn)練等，務(wù)必做好周全的準(zhǔn)備。

拿皇后鎮(zhèn)來(lái)說(shuō)，當(dāng)?shù)厝荷江h(huán)繞，山多云也多。在降落前的關(guān)鍵階段，飛機(jī)往往身處濃密的云層中，完全看不見(jiàn)周?chē)沫h(huán)境。而在飛出云層的瞬間，機(jī)長(zhǎng)就得馬上判斷如何選擇下一步最優(yōu)操作，否則就可能造成麻煩。

機(jī)長(zhǎng)需要結(jié)合此前周密的訓(xùn)練，同時(shí)參考實(shí)時(shí)的高度、速度、航向、氣象條件等綜合判斷，即時(shí)做出最優(yōu)決策。

復(fù)雜的氣象條件也頗為考驗(yàn)。如果目的地機(jī)場(chǎng)有雷雨天氣、不利于降落，我們就需要提前找好周邊備降的機(jī)場(chǎng)，包括地面人員、飛行控制人員都需要跟蹤整個(gè)飛行計(jì)劃，做好各種決策準(zhǔn)備。

另一方面，公司的業(yè)務(wù)涉及國(guó)內(nèi)外，客戶目的地可能是中國(guó)民航客機(jī)從未抵達(dá)過(guò)的地點(diǎn)，這需要公司跟每個(gè)區(qū)域的空管人員保持相應(yīng)聯(lián)系，確保飛行及起降過(guò)程萬(wàn)無(wú)一失。

與大型航空公司幾乎固定的定期航線不一樣，我們經(jīng)常不知道“客戶明天飛哪兒”，如此一來(lái)，各種意外狀況也會(huì)相應(yīng)更多，所以就需要積累豐富的經(jīng)驗(yàn)，訓(xùn)練有素的團(tuán)隊(duì)，這樣才能穩(wěn)妥地應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)。

時(shí)代財(cái)經(jīng):相比民航客機(jī)，公務(wù)機(jī)對(duì)相關(guān)人員素質(zhì)的要求是否更高？都體現(xiàn)在哪些方面？

張強(qiáng):雖然公司規(guī)模目前不大，但是民航客運(yùn)航空公司會(huì)碰到的事情，我們也都會(huì)碰到，甚至他們沒(méi)遇到過(guò)的事情我們也有可能會(huì)遇到。

比如，航空公司希望新開(kāi)一條航線，報(bào)批、接洽、擬定計(jì)劃等工作都需要準(zhǔn)備半年，但是對(duì)于公務(wù)機(jī)而言，有時(shí)候客戶可能只給你半天時(shí)間準(zhǔn)備。當(dāng)然，用12個(gè)小時(shí)完成別人半年的工作，并且確保飛行安全可靠，這正是我們存在的價(jià)值。

所以在公務(wù)機(jī)這個(gè)行業(yè)，我們員工都需要具備多維度的綜合素質(zhì)，無(wú)論專業(yè)技能、外語(yǔ)技能、飛行運(yùn)行、航務(wù)保障、維修維護(hù)、法律、進(jìn)出口報(bào)關(guān)等等，這些業(yè)務(wù)可能都會(huì)集中在一個(gè)人或者一個(gè)小團(tuán)隊(duì)身上，需要做到非常精通。

另一方面，我們工作的各項(xiàng)要求，都必須按照業(yè)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。公務(wù)機(jī)服務(wù)的是“具有一定高度”的客戶，所以我們的成就感、新鮮感也會(huì)與其他行業(yè)有所區(qū)別，知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、人脈、視野都會(huì)不一樣。