快件堆積成山、派送員忙于分揀、快遞漲價(jià)、擴(kuò)充人手......一年一度的“雙11”大促來(lái)了，快遞物流業(yè)也隨之進(jìn)入了一年中最忙碌的階段。

10月23日晚8點(diǎn)，京東平臺(tái)“雙11”活動(dòng)正式開(kāi)啟，天貓平臺(tái)“雙11”活動(dòng)也將在10月24日晚上8點(diǎn)正式開(kāi)啟。

近日記者走訪多個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)了解到，為迎接快遞“洪峰”，不少網(wǎng)點(diǎn)提前啟動(dòng)招聘計(jì)劃，此外，一些地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)對(duì)電商件進(jìn)行了不同程度的漲價(jià)，但速度和服務(wù)仍是今年業(yè)內(nèi)“火拼”的主陣地。

值得一提的是，據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2023年我國(guó)第1000億件快件于10月23日上午7時(shí)39分產(chǎn)生，比2022年提前了39天。自今年3月起，我國(guó)單月快遞量超百億件，月均業(yè)務(wù)收入超900億元，創(chuàng)歷史新高?！半p11”的到來(lái)無(wú)疑將進(jìn)一步刺激快遞業(yè)務(wù)量走向更高水平，然而，如何增收又增利卻是值得行業(yè)思考的問(wèn)題。

部分商家“搶跑”快遞業(yè)提前備戰(zhàn)

今年是第15個(gè)“雙11”。記者了解到，和往年不同的是，今年大部分平臺(tái)的預(yù)售或“現(xiàn)貨開(kāi)賣(mài)”的時(shí)間線提前了。具體來(lái)看，京東今年是10月23日才啟動(dòng)“雙11”，比去年的預(yù)售時(shí)間晚了三天，但今年卻宣稱直接賣(mài)現(xiàn)貨；淘寶、天貓則在10月24日開(kāi)啟預(yù)售；拼多多選擇在10月20日開(kāi)啟“雙11”大促；抖音電商則在10月20日就開(kāi)始現(xiàn)貨銷(xiāo)售，部分預(yù)售還提前到了10月15日；快手預(yù)售也提前到了10月18日。

另?yè)?jù)記者觀察，不少電商商家已經(jīng)早于平臺(tái)開(kāi)始了“雙11”大促，并承諾當(dāng)前的價(jià)格就是“雙11”的價(jià)格，買(mǎi)貴必賠。因?yàn)樯碳业摹皳屌堋?，快遞物流業(yè)也提前進(jìn)入了忙碌的狀態(tài)?！拔覀冞@里提前一個(gè)月就擴(kuò)充人手了，也開(kāi)了動(dòng)員大會(huì)，備戰(zhàn)‘雙11’。”深圳市一圓通速遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人付先生對(duì)記者表示，目前網(wǎng)點(diǎn)陸續(xù)開(kāi)始忙碌起來(lái)，但因?yàn)楦髌脚_(tái)的大促還未正式開(kāi)始，所以快遞洪峰還沒(méi)到來(lái)。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前部分快遞驛站的快件已經(jīng)在門(mén)口堆積成山，還不時(shí)有裝滿包裹的三輪車(chē)前來(lái)卸貨，快遞員也忙于分揀、登記、裝車(chē)，再分批送往附近的小區(qū)?！拔覀兘衲辍p11’的人手大概比平時(shí)增加了三分之一，預(yù)計(jì)高峰期的業(yè)務(wù)量也會(huì)是平時(shí)的4倍左右，每天會(huì)在4000-5000件之間。”某快遞驛站負(fù)責(zé)人賴先生對(duì)記者表示。

對(duì)于近期有媒體稱，不少地區(qū)針對(duì)電商客戶的費(fèi)用有所上漲，記者此次走訪也證實(shí)了此傳聞?！巴ㄟ_(dá)系都對(duì)很多地區(qū)的電商客戶漲價(jià)了，上個(gè)月就發(fā)通知了，漲幅在0.2元-0.5元之間?！币幻麑ｉT(mén)從事收件業(yè)務(wù)的快遞業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示。

事實(shí)上，“雙11”前快遞業(yè)漲價(jià)是行業(yè)的常規(guī)操作。付先生介紹，每年高峰期快遞價(jià)格都會(huì)有所調(diào)整，因?yàn)檫@個(gè)階段的人力、車(chē)輛成本都會(huì)隨之上漲，大部分客戶都能理解和接受，不擔(dān)心因此流失客戶量。

卷時(shí)效卷服務(wù)“最后一公里”成主戰(zhàn)場(chǎng)

雙十一期間因快遞量陡增，不少消費(fèi)者都會(huì)擔(dān)心出現(xiàn)不同程度的服務(wù)降級(jí)。但記者了解到，

各家快遞公司為了維持甚至提高時(shí)效性和服務(wù)水平，正在“卷時(shí)效卷服務(wù)”方面各出奇招，力求拿下最大的市場(chǎng)份額。

菜鳥(niǎo)裹裹也在10月19日正式官宣今年“雙11”商家寄件業(yè)務(wù)的保障措施，包括多快遞比價(jià)、價(jià)格承諾、運(yùn)費(fèi)月結(jié)、發(fā)貨補(bǔ)貼等十項(xiàng)舉措，在物流履約前、中、后三個(gè)階段幫助中小商家提服務(wù)、降成本、穩(wěn)時(shí)效。

除保證產(chǎn)能外，履約時(shí)效和服務(wù)質(zhì)量亦是快遞企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)所在。菜鳥(niǎo)方面，今年“雙11”繼續(xù)提供半日達(dá)、送貨上門(mén)服務(wù)，通過(guò)預(yù)售極速達(dá)模式，部分預(yù)售訂單甚至要快于日常。據(jù)悉，菜鳥(niǎo)半日達(dá)僅用半年時(shí)間完成了全國(guó)20城的全面上線，包括杭州、成都、廣州、深圳、上海等。

從上述菜鳥(niǎo)和京東的舉措不難發(fā)現(xiàn)，“送貨上門(mén)”已成為快遞旺季各家“火拼”服務(wù)質(zhì)量的重要手段。

各大快遞企業(yè)在“最后一公里”比拼服務(wù)，有來(lái)自上游電商的需求拉動(dòng)因素，也有來(lái)自快遞行業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)壓力。以快遞100為例，當(dāng)前的組合運(yùn)力上門(mén)取件率已達(dá)93.7%?？爝f100總經(jīng)理陳登坤也表示，消費(fèi)者從對(duì)快遞速度的追求已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)質(zhì)量的追求，“品質(zhì)快遞”是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。這種轉(zhuǎn)變將促進(jìn)快遞行業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展圈，推動(dòng)快遞品牌從同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向差異化競(jìng)爭(zhēng)，從快遞大國(guó)向快遞強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。

能否借旺季漲價(jià)修復(fù)利潤(rùn)？

據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2023年我國(guó)第1000億件快件于10月23日上午7時(shí)39分產(chǎn)生，比2022年提前了39天。自今年3月起，我國(guó)單月快遞量超百億件，月均業(yè)務(wù)收入超900億元，創(chuàng)歷史新高。如今再迎“雙11”業(yè)務(wù)旺季，雖然漲價(jià)是常規(guī)操作，但業(yè)內(nèi)依然寄望于今年的漲價(jià)會(huì)是一個(gè)好的開(kāi)端。

10月21日，國(guó)家郵政局公布數(shù)據(jù)顯示，1月份至9月份，快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成8545.5億元，同比增長(zhǎng)11.1%。不過(guò)，從A股4家快遞公司公布的9月份經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，盡管各家9月份業(yè)務(wù)量均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但單票價(jià)格仍然處于較低水平。

具體來(lái)看，通達(dá)系方面，圓通、韻達(dá)、申通今年9月單票價(jià)格分別為2.34元、2.29元、2.11元，同比分別下降7.32%、12.93%、13.52%，順豐9月速運(yùn)物流業(yè)務(wù)單票收入為17.21元，同比減少4.12%。

隨著行業(yè)整體成本上升，單票價(jià)格卻未能“隨行就市”地進(jìn)行常態(tài)化調(diào)整，這很大程度上壓縮了行業(yè)的利潤(rùn)空間?！艾F(xiàn)在人工、場(chǎng)地、運(yùn)輸?shù)雀鞣矫娉杀径荚谏仙?，雖然業(yè)務(wù)量也上來(lái)了，但相比多年前，現(xiàn)在只能說(shuō)是薄利多銷(xiāo)。”上述付先生表示。

尤其是人工成本，多位業(yè)內(nèi)人士向記者反映，今年招人尤其困難，為此公司需要通過(guò)多花費(fèi)一些介紹費(fèi)、提高派費(fèi)等舉措來(lái)招攬快遞員，單個(gè)人力成本較往年高出30%。另?yè)?jù)記者了解，不少快遞公司的快遞員因派費(fèi)一直沒(méi)漲，因此更愿意去做臨時(shí)工，每個(gè)公司都需要很多臨時(shí)工，給出的派費(fèi)可以高達(dá)1.5元／件。

快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏表示，希望行業(yè)能借此次漲價(jià)使得快遞價(jià)格回歸正常的水平，他還表示，希望部分企業(yè)此次上調(diào)價(jià)格后，明年淡季時(shí)能避免再次回到低價(jià)，未來(lái)快遞價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量能呈現(xiàn)雙向共振向上的局面。

但如何在價(jià)格上升承壓的情況下?tīng)?zhēng)取更大的利潤(rùn)空間，是值得各快遞公司探索的問(wèn)題。陳登坤認(rèn)為，快遞行業(yè)的成本主要分布在干線運(yùn)輸、末端派送等環(huán)節(jié)，快遞公司強(qiáng)調(diào)配送時(shí)效、上門(mén)服務(wù)等，必然會(huì)增加基層快遞員的服務(wù)成本，這就要求快遞公司應(yīng)從粗放式管理向精細(xì)化管理升維，更加關(guān)注人力成本競(jìng)爭(zhēng)、信息技術(shù)應(yīng)用、運(yùn)營(yíng)效率提升等，不斷滿足市場(chǎng)及客戶需求，打造品牌新的護(hù)城河。

校對(duì):彭其華