一凡 發(fā)自 副駕寺智能車參考

大眾軟件子公司CARIAD，裁員2000人。

5個月前，CARIAD剛經(jīng)歷高層“大換血”，這次裁員可視為高層震蕩的余波。

但最根本的，還是CARIAD的表現(xiàn)始終讓大眾不滿。

開發(fā)進(jìn)度慢，車機(jī)問題多，預(yù)算還超支，轉(zhuǎn)型壓力之下，高層忍無可忍，拼著系統(tǒng)升級再次延期，也要把人裁了。

大眾軟件子公司CARIAD裁員

有德媒報道稱，大眾軟件子公司CARIAD董事會最近批準(zhǔn)了一項裁員計劃，涉及員工2000名。

不過在集團(tuán)內(nèi)部，該計劃已經(jīng)有不同聲音，大眾工會的發(fā)言人稱，不能接受這種全面裁員的方式。

具體要裁撤哪些職務(wù)？這一崗位上要裁撤多少人？計劃并沒有給出。

這一次就決定裁掉2000人，相當(dāng)于不到四個員工就要走一個，手腕不可謂不狠。

表面上看，這次裁員是今年5月份高層“大換血”的事件余波，是公司重建計劃的一部分。

今年5月，由于CARIAD長期表現(xiàn)不佳，當(dāng)時董事會，董事有四位，大眾不得不一次罷免三位——解雇了CARIAD的首席執(zhí)行官，首席技術(shù)官和首席財務(wù)官。

僅留下了負(fù)責(zé)人事的Rainer Zugeh?r。

CARIAD首席人事官Rainer Zugeh?r

原賓利董事彼得·博世接任CARIAD首席執(zhí)行官，隨即開啟公司重建。

有媒體報道稱，這次裁員就是他今年夏天構(gòu)思的“重組計劃”中的一項。

CARIAD CEO 彼得·博世

不過歸根溯源，裁員其實還是因為CARIAD自己不給力，預(yù)算超支不說，多花錢還沒辦好事，總是延期上線軟件。

車機(jī)1.2版本計劃部署在奧迪Q6 E-Tron和保時捷Macan上，結(jié)果遲遲不上線，這次裁員預(yù)計又將導(dǎo)致該版本延期16到18周，差不多四個多月。

而計劃于2025年發(fā)布的下一個大版本更是直接推倒重來。由此可見，現(xiàn)有軟件團(tuán)隊的工作是有多么讓人不滿。

據(jù)悉，目前大眾董事會已經(jīng)批準(zhǔn)了裁員計劃，但仍需要大眾勞資委員會同意，真正落實至少要等到2024年。

此外，CARIAD母公司大眾集團(tuán)也在裁人，裁的還是電車制造廠工人，負(fù)責(zé)生產(chǎn)的車型包括大家比較熟悉的ID.3，據(jù)悉裁員人數(shù)為2500。

可見，大眾近期在電動化和智能化的變革都不算順利，尤其是智能化，拼著軟件延期四個月上線也要裁一波人，轉(zhuǎn)型壓力之下，大眾急了。

百年大眾被軟件難倒

軟件，是智能化轉(zhuǎn)型的核心，大眾一開始就很重視，專門在三年前成立了軟件子公司CARIAD。

大眾認(rèn)為軟件業(yè)務(wù)不僅能增強(qiáng)自身在車企中的競爭力，而且未來還可以獲得一筆巨額軟件訂閱費(fèi)。

所以大眾對CARIAD寄予厚望，給錢又給人。

組織上，集團(tuán)前任CEO赫伯特·迪斯親自帶隊，才起步就專門在中國成立分公司,官方說法是:

面向中國消費(fèi)者開發(fā)軟件產(chǎn)品

2021年底公司員工只有約5000人，如今已經(jīng)擴(kuò)大到了六千多人。

投資上，組建時就計劃投資CARIAD70億歐元，后于2022年又投資CARIAD約24億歐元(當(dāng)時折合人民幣約168億元)與地平線成立合資公司。

原大眾集團(tuán)CEO 赫伯特·迪斯，于休假時被解雇

高層重視，重金投入，結(jié)果換來的是，CARIAD的長期虧損:

2021年，CARIAD虧損約13.27億歐元。

2022年，又虧損了20.68億歐元，CARIAD是大眾集團(tuán)虧錢最多的子公司。

虧錢也就罷了，畢竟新業(yè)務(wù)，可是活兒也沒干好。

軟件上線老延期，前面已經(jīng)提過。好不容易上線了，車機(jī)表現(xiàn)也一般，在社交平臺上搜關(guān)鍵詞“大眾 車機(jī)”，會看到撲面而來的各種吐槽。

支持車機(jī)你不行，燒錢虧損*名。最終引起了5月份的CARIAD董事會“大換血”以及此次的大裁員。

不久前又從有“特斯拉殺手”之稱的Rivian引來了印度裔高管，Sanjay Lal。

桑杰·拉爾經(jīng)驗很豐富，從業(yè)超過26年，2017年起歷任特斯拉工程總監(jiān)，谷歌安卓汽車OS項目總監(jiān)。

加入CARIAD前，在Rivian是負(fù)責(zé)軟件的副總裁，在他治下Rivian車機(jī)得到了車主的好評，稱其比蘋果的CarPlay還好用。

桑杰·拉爾在CARIAD的職務(wù)是軟件設(shè)計中心主管，首要目標(biāo)就是加快軟件開發(fā)速度，以此來提高大眾的競爭優(yōu)勢。

受困于軟件問題的又何止大眾一家，另一位車界“臥龍鳳雛”，豐田，同樣面臨著軟件這一“老大難”。

同樣是成立軟件子公司W(wǎng)oven Planet，同樣的重金投入，同樣的高層重視，換來了同樣的結(jié)果:

豐田曾定下目標(biāo)，稱要在2025年推出名為Arene的汽車OS，目前已經(jīng)推遲到了2027年，轉(zhuǎn)而開發(fā)可快速交付的軟件。

百年汽車工業(yè)大變革之際，兩家相爭多年，一時瑜亮的汽車霸主竟陷入了同一個泥潭。

要不，都再來中國買點(diǎn)兒技術(shù)？