由甘肅天隴鐵路公司建設(shè)、中鐵城投牽頭實(shí)施的天隴鐵路I標(biāo)，中鐵二局承建的天隴鐵路柳林隧道斜井在近日完成挑頂施工任務(wù)，至此，柳林隧道輔助坑道已全部轉(zhuǎn)入正洞施工階段，為該隧道早日貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

天隴鐵路本線新建正線全長(zhǎng)208.207公里，其中橋隧比89.88%。除橋隧占比高、投資大以外，沿線地質(zhì)地貌復(fù)雜，滑坡、高地應(yīng)力等地質(zhì)問題突出，且兩次翻越秦嶺，最高海拔高差達(dá)1200多米等問題，均給天隴鐵路建設(shè)帶來(lái)諸多現(xiàn)實(shí)困難。

柳林隧道也是其中一塊“難啃的骨頭”。該隧道全長(zhǎng)15152米，為單洞單線特長(zhǎng)隧道，該隧址位于秦嶺中山區(qū)，地層巖性較復(fù)雜，構(gòu)造作用強(qiáng)烈，地質(zhì)災(zāi)害較發(fā)育，最大埋深約為422米，施工風(fēng)險(xiǎn)較高。且隧道洞身位于中等富水段，最大涌水量高達(dá)20462立方米/天，相當(dāng)于12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的蓄水量，沿線分布有國(guó)家級(jí)森林公園、一級(jí)水源保護(hù)地，環(huán)境保護(hù)要求等級(jí)高，施工存在較大難度。

“柳林隧道斜井轉(zhuǎn)正洞交叉段結(jié)構(gòu)特殊，圍巖受力復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。其次，柳林隧道設(shè)置‘斜井+橫洞’2個(gè)輔助坑道，就是為了轉(zhuǎn)入正洞后大小里程段雙向同時(shí)掘進(jìn)，這樣施工效率也會(huì)大大提升。”中鐵二局天隴鐵路Ⅰ標(biāo)四分部負(fù)責(zé)人黃化說(shuō)。

為按期到達(dá)斜井挑頂里程段，該項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)持“短進(jìn)尺、弱爆破、管超前、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、嚴(yán)注漿”的科學(xué)方法，狠抓工序卡控，工序?qū)憣?shí)，分析壓縮各工序時(shí)間，保障工序銜接零延時(shí)，不斷優(yōu)化施工工藝，堅(jiān)持落實(shí)“領(lǐng)導(dǎo)帶班制、管理旁站制、班前講話制”等制度，全體參建人員勠力同心、攻堅(jiān)克難，圓滿完成柳林隧道斜井開挖支護(hù)1364米并轉(zhuǎn)入正洞施工既定目標(biāo)。

據(jù)中鐵二局天隴鐵路Ⅰ標(biāo)四分部黨支部書記楊清寶介紹，該項(xiàng)目始終踐行“兩山”理念，隧道開挖緊扣“最小的破壞就是最大的保護(hù)”原則，并將環(huán)境保護(hù)納入施工方案，夯實(shí)環(huán)?；A(chǔ)性工作，積極探索在建設(shè)中保護(hù)、在保護(hù)中發(fā)展的建設(shè)新思路，“隴上江南”綠色生態(tài)屏障持續(xù)筑牢，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的有效平衡。

同時(shí)，為保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境，該項(xiàng)目部還在棄渣場(chǎng)選址、堆置方式上，遠(yuǎn)離水源保護(hù)地及不占用永久性耕地，引進(jìn)污水處理設(shè)備對(duì)隧道涌水、施工廢水及生活用水進(jìn)行處理凈化，規(guī)范全線取棄土場(chǎng)施工，設(shè)置碎石加工場(chǎng)，最大程度重復(fù)利用隧道洞渣，減少固體廢棄物對(duì)環(huán)境的影響，讓綠水青山繼續(xù)潤(rùn)澤隴原民眾。