多元化業(yè)務(wù)中，異地快遞網(wǎng)點(diǎn)收入增加。

早上7點(diǎn)左右，在海拔3800多米的西藏日喀則，就在黎明前，一輛藍(lán)色貨車停在ZTO快遞日喀則公司分揀倉(cāng)門口。來(lái)自世界各地的5000多個(gè)包裹由快遞員從車上卸下，放在傳送帶軌道上，分揀后將分發(fā)到日喀則各地。

ZTO快遞日喀則公司工作人員付祥福是一名從事快遞行業(yè)5年多的“90后”。從一名普通快遞員到現(xiàn)在的管理者，他是當(dāng)?shù)乜爝f物流行業(yè)發(fā)展的參與者和見(jiàn)證者?！斑@里的土地人煙稀少，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展有很大的限制?！备迪楦Ｕf(shuō)：“但是，我們采取了各種措施來(lái)改善我們的運(yùn)營(yíng)。近年來(lái)，快遞量持續(xù)增長(zhǎng)，越來(lái)越紅火！”

市場(chǎng)擴(kuò)張帶來(lái)更多機(jī)會(huì)。

2016年，重慶青年付曼祥符來(lái)到日喀則。他的公司是ZTO快遞物資下到日喀則的第一站。全國(guó)各地的包裹都在這里分揀，而縣內(nèi)的快遞點(diǎn)運(yùn)營(yíng)商也會(huì)來(lái)這里取貨。

傅祥?；貞?，當(dāng)時(shí)每天早上六七點(diǎn)，他和同事們就來(lái)到倉(cāng)庫(kù)整理包裹。當(dāng)時(shí)包裹不多，一天也就三五百。然而，手動(dòng)排序消耗了幾乎所有的精力。冬天，手被凍僵凍傷幾乎是常事。

“2016年之前，我們處于投資建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的前期，當(dāng)時(shí)公司虧損很大。”ZTO日喀則快遞公司負(fù)責(zé)人左曉峰說(shuō)，“然而，我們從快遞量的不斷增加中看到了機(jī)會(huì)，現(xiàn)在我們已經(jīng)扭虧為盈了?！?/p>

近年來(lái)，隨著日喀則人的消費(fèi)能力不斷增強(qiáng)，電商不斷向下沉市場(chǎng)滲透，左曉峰、傅祥福感受到了變化。地方物流快遞市場(chǎng)規(guī)模明顯擴(kuò)大，越來(lái)越多的縣城和農(nóng)村消費(fèi)者開(kāi)始使用電子商務(wù)。

基礎(chǔ)設(shè)施的改善也在推動(dòng)快遞的速度。在傅祥福的記憶中，四年前，一個(gè)包裹從日喀則到東部省會(huì)城市可能需要兩到三周的時(shí)間?，F(xiàn)在有了直達(dá)航線，大部分地方的包裹三五天就能送到。陸路運(yùn)輸也比以前快很多，“從江浙滬到日喀則，也就是一個(gè)星期。”

在規(guī)模增長(zhǎng)的刺激下，公司的效率不斷提高。雖然貨物量增加了，但每天早上分揀所有貨物只需要一個(gè)小時(shí)?！肮救硕啵止っ鞔_，換了新的分揀設(shè)備，效率大大提高。”他說(shuō)。

然而，一些困難仍然存在。對(duì)于中通來(lái)說(shuō)，發(fā)往日喀則的包裹，將通過(guò)市區(qū)快遞員和10多個(gè)縣的加盟商，送到生活在18萬(wàn)平方公里的80多萬(wàn)人手中，最遠(yuǎn)的縣距日喀則市600多公里。

物流網(wǎng)絡(luò)如何降低成本，增加利潤(rùn)，才能把包裹送到如此廣大分散的客戶手中？快遞從業(yè)者一直在探索。

配送商品的多樣化提高了單向效率。

太陽(yáng)漸西，天色漸晚，雪山染金。

甘巴縣的快遞員李良開(kāi)著一輛小型貨車，卻無(wú)意欣賞高原上的壯麗景觀?！巴砩?點(diǎn)前一定要去甘巴縣，前面還有好幾座山要過(guò)?！?/p>

這個(gè)人一整天都在逃亡。一大早，他就從店里出發(fā)，驅(qū)車三個(gè)多小時(shí)到日喀則市提貨。大多數(shù)道路是山路，所以汽車不敢開(kāi)快車。

在城里，他直接去了中通物流的倉(cāng)庫(kù)。與此同時(shí)，付祥福和他的同事們已經(jīng)完成了分揀，堆積如山的貨物被分類，將移交給像李良這樣的縣級(jí)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商。

李良的快遞網(wǎng)點(diǎn)不僅連接到中通，還連接到申通、大云等公司的倉(cāng)庫(kù)。"該縣平均每天大約有200個(gè)包裹。"李良說(shuō)。

然而，這仍然無(wú)法填補(bǔ)李良的運(yùn)輸車輛。作為該縣除郵政以外唯一的快遞運(yùn)營(yíng)商，李良

“高捷，給你帶食物來(lái)！”晚上9點(diǎn)，終于到了甘巴縣。李良把車停在農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的一家商店門口。這時(shí)，店主走了出來(lái)，把新鮮的水果和蔬菜從車上搬到他的店里，然后拿出手機(jī)，把運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)給了李良。

這是縣城商家“委托”的生意?！拔覀?nèi)チ艘惶巳湛t，通過(guò)‘帶貨’賺了不少利潤(rùn)?！崩盍颊f(shuō)，由于甘巴縣位置偏遠(yuǎn)，縣城的一些商店在市區(qū)訂購(gòu)了少量貨物，供應(yīng)商不愿意發(fā)貨。店主只能通過(guò)像李良這樣的“帶貨郎”把商品帶回來(lái)。

對(duì)于縣級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，無(wú)論包裹數(shù)量多少，車輛的時(shí)間和油耗都將保持不變。因此，他們經(jīng)常盡力提高單向效率和利潤(rùn)。如今，像李良這樣的“衛(wèi)生員”相當(dāng)多，他們的卡車?yán)镅b著快遞公司的包裹和縣商店“委托”的貨物。最大限度地利用線路是降低成本、增加收入的關(guān)鍵。

快遞網(wǎng)點(diǎn)成為線下“流量入口”。

每天中午和晚上，李良快遞點(diǎn)的門口總是很熱鬧。每天都有100多人到萬(wàn)人以上的縣的網(wǎng)點(diǎn)來(lái)取件。“很多都是有消費(fèi)能力的年輕人。”李良說(shuō)。

這是他開(kāi)快遞店之前想到的生意。兩年多前，李良開(kāi)了一家面館，賣面條和其他加工產(chǎn)品。承包隔壁店作為快遞網(wǎng)點(diǎn)，李良心里盤算過(guò)“快遞點(diǎn)來(lái)來(lái)往往的人多，也能刺激面館的銷售。”

果然，每次下班，人們都是三五成群地來(lái)收拾殘局?！按蠹叶荚谖业昀镔I了一些面條帶回來(lái)。面館生意好多了?！崩盍颊f(shuō)。

為了幫助網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商盈利，傅祥福還成為了一名業(yè)余商業(yè)顧問(wèn)。他向許多人講述了李良將網(wǎng)絡(luò)變成線下“流量門戶”的例子?！霸诳h城，快遞點(diǎn)來(lái)來(lái)往往的人很多，順便做點(diǎn)小生意會(huì)容易一些?！备断楦Ｕf(shuō)：“拿快遞買瓶水、買零食是很常見(jiàn)的消費(fèi)行為。如果拿快遞的人多，消費(fèi)頻率高，這也是一筆不小的收入?！?/p>

貨物到達(dá)縣城，通過(guò)商店和快遞到達(dá)消費(fèi)者手中，這是物流運(yùn)輸?shù)摹白詈笠画h(huán)”，也是很多網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商直接與消費(fèi)者打交道的環(huán)節(jié)?？此谱钪苯幼詈?jiǎn)單的服務(wù)，其實(shí)也有商家做。

在縣城，很多人都有快遞員。

的聯(lián)系方式。有時(shí)候，快遞員會(huì)幫消費(fèi)者安裝電商的手機(jī)應(yīng)用，教他們?nèi)绾问褂谩Ｔ絹?lái)越多的消費(fèi)者學(xué)會(huì)了在網(wǎng)上購(gòu)物，網(wǎng)點(diǎn)的單量自然也就更大了。

“物流，聯(lián)系起無(wú)數(shù)消費(fèi)者和經(jīng)營(yíng)者。我們是市場(chǎng)的一分子，我們也在不斷改變著市場(chǎng)，讓消費(fèi)者更快、更便宜地獲取商品，讓經(jīng)營(yíng)者更好地銷售、獲益，在這個(gè)過(guò)程中，我們不但收獲了利潤(rùn)，也收獲了個(gè)人的成長(zhǎng)?！备断喔f(shuō)。

本報(bào)記者 徐馭堯